Testblouson Bering Tango : Bon rapport qualité prix. Par Christophe Le Mao | Publié le 18 juin 2018 Elle apparaît assez classique pour un blouson destiné à la moto et au scooter. Le Lesmeilleurs blouson de moto Ixon. Une des marques Française les plus réputée pour les blousons moto avec un excellent rapport qualité prix. Les blousons moto Ixon Roadster, Custom , sportive , Trail Voici mon Top 10 des motos qui valent vraiment le coup en 2020 ! Quelsite offre le meilleur rapport qualité/prix pour votre achat Blouson reflechissant pas cher ? Cdiscount, sans conteste, qui avec son offre Portwest - Blouson bomber réfléchissant IONA - Homme Bleu marine fait plus que jamais la part belle aux économies. 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Lecteurs Motoblouz, je vous présente le blouson DXR A40 Après avoir longuement hésité à compléter mon blouson textile avec un blouson cuir, j’ai opté pour le blouson DXR A40. Pour le coup, son look sobre et quelque peu vintage colle parfaitement avec ma monture un Guzzi V7 de 1969… Lorsque j’ai ouvert le colis dans lequel j’ai reçu mon nouveau blouson de cuir, j’ai de suite été frappé par l’odeur ! L’odeur de cuir s’accorde parfaitement avec l’odeur d’essence et d’huile de mon ancienne italienne. On est bien dans l’univers du motard authentique. Pour vous l’offrir, inutile de casser votre tirelire. Son prix ? Moins de 300 € au moment d’écrire ces lignes. Pourtant, il est 100 % en cuir Buffalo d’une épaisseur généreuse qui le rend bien costaud. Je l’ai testé en sillonnant les routes des monts de Flandres, un régal ! Un cuir stylé et pratique J’ai eu un réel coup de cœur pour ce blouson. Le détail et pas des moindres qui m’a fait craquer, c’est son col haut qui rappelle les blousons aviateur. Il est équipé de renforts ajustables en hauteur à ces deux mêmes endroits, et il est très confortable. Une poche dans le dos est même prévue pour y ajouter une dorsale. La marque recommande d’ailleurs la dorsale Back Protector CE Level 2 qui viendra compléter l’aspect sécuritaire de ce blouson DXR pour moins de 30 €. Praticité Côté praticité, je n’ai pas été déçu. Le blouson DXR A40 propose cinq poches extérieures. Qu’est ce qu’on va faire de toute cette place ? Il y a deux poches latérales, une autre sur la poitrine et deux poches sur le bras. Je n’ai pas encore eu l’occasion de m’en servir. A l’intérieur, nous disposons en plus de 4 poches dont deux qui disparaissent si on retire la doublure. Les manches et la taille sont ajustables grâce à deux crans de pression, afin de s’adapter à toutes les morphologies. Et pour faciliter l’enfilage, les manches sont également dotées de zip, un vrai plus lorsqu’on aime bien porter une montre par exemple. Seul bémol, les zips sont finis avec un élément en cuir, cela permet d’avoir une belle finition sur le blouson mais malheureusement au bout de quelques utilisations, le cuir cède. Alors pour ceux qui souhaitent les conserver, ces appendices sont à manipuler avec précaution. Finitions Pour ce qui est des finitions, je suis également bluffé ! Ce blouson DXR A40 arbore des coutures bien réalisées et très résistantes. Il est aussi équipé de fermetures à zip YKK, une vraie référence dans le domaine. On sent qu’elles ne vont pas céder de sitôt ! Enfin, pour les puristes, sachez que cette veste dispose de passants pour être raccordée au pantalon et ça, c’est TOP aussi ! N’ayez crainte, vous n’aurez plus froid dans le dos. Un compagnon de route par tous les temps J’ai testé ce blouson DXR A40 lors de diverses sorties entre amis par temps ensoleillé 20°C et en ce début de printemps. Avec ces paramètres climatiques, j’ai donc pu tester le blouson avec et sans sa doublure à manches longues amovible. Pour la retirer, 2 minutes m’ont suffi ! La doublure se retire en effet super vite grâce à des fermetures éclair et des pressions intérieures qui semblent bien solides. C’est un plus pour pouvoir utiliser ce blouson aux allures vintages tout au long de l’année. Petite astuce DXR bien pensée les fixations de la doublure sont marquées par un code couleur, ce qui permet de bien la remettre sans vriller la manche. Concernant l’utilisation sans la doublure, les fabricants ont parfois tendance à ne pas rendre aussi pratique le blouson qu’avec la doublure. Ici au contraire, on peut voir que l’on dispose d’une deuxième poche smartphone par exemple. Ce qui est très pratique sur un blouson slim fit comme celui-ci. Le blouson DXR A40 est respirant deux poches d’aération sont situées dans le bas du dos et permettent de faire circuler l’air. Pendant mes rides, j’étais chanceux, le soleil était régulièrement de la partie mais pas de panique pour les journées pluvieuses, j’ai testé également et on est bien au sec. Après une sortie humide cela dit, pensez à bien nourrir le cuir afin qu’il ne sèche pas prématurément. Revenons maintenant sur le côté sécurité de ce blouson Ce blouson DXR est certifié norme niveau 1, c’est-à-dire une protection recommandée pour des vitesses plus ou moins élevées. Ce qui démontre que ce produit est de bonne facture et que DXR n’a pas lésiné sur les moyens pour que le pilote puisse rider dans les meilleures conditions. En enlevant la doublure, j’en ai profité pour regarder les renforts en mousse dans les manches. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, ils sont d’une épaisseur certaine, ce qui conforte mon idée de robustesse du blouson. En cas de glissade, on est protégé ! Un très bon rapport qualité / prix pour un look réussi DXR ne se moque pas de nous avec ses produits. Le style et la sécurité semblent être les leitmotiv des équipes de développement produit de la marque. On roule, on se sent bien, ENJOY ! Pour conclure, si comme moi, vous êtes friand du look vintage et que vous souhaitez miser sur un bon maintien, ce blouson DXR A40 est le partenaire de route idéal. Il est vrai qu’au premier abord, il ne me paraissait pas des plus souples mais quelques sorties m’ont suffi pour détendre la matière et gagner en mobilité. Un dernier conseil pour la route pour avoir un look sympa et rider en toute sécurité, offrez-vous le ! Voir la fiche produit Excellent68 %Bien15 %Moyen5 %Bas3 %Mauvais9 %Commande passer le 3/08/2022 pour un…Commande passer le 3/08/2022 pour un top case givi trekker a ce jours toujours rien reçu le colis a fait demi tour chez l’expéditeur je ne c’est pas pour quel raison xl moto me dit d’attendre qu’il reçoive le colis .le temps du traitement est de 15 a 20 jours est moi je suis bloqué pour le boulot donc non je suis pas du tout satisfaitBlousonBlouson spirit bering très confortable et incomplèteLa commande est arrivée incomplète 1 article sur les 3 commandés puis aucune nouvelle du reliquat pendant les 2 semaines demandé un remboursement des articles non bons produits ! Pour l'instant tout est nickel...SuperUne livraison dans le délai donné, un rapport qualité au topLe casque commandé 'course surfer'…Le casque commandé 'course surfer' taille petit , en effet j'ai commandé un 64 , qui est vraiment trop l'ai renvoyé , et tout s'est parfaitement passé, j'ai été remboursé comme convenu dans la politique de retour d'XL très sérieux , je recommande avisPour moi, c'est la site avec les meilleurs prix et service client le plus efficace. Un site de bienTrès bien, pas cher comme certains magasins de moto en ligne. Envoi, rapide...cooltrès rapide a l expédition , pas de copie ,vrai marque avec les vraies dimension et il faut le dire ; prix plus attractif Je veux trouver des accessoires pour ma voiture de qualité pas cher ICI Blouson moto meilleur rapport qualité prix Source google image Quand on débute à moto, on pense d’abord à la bécane. L’équipement ne vient qu’après. Pourtant, c’est sans doute ce qu’on achète en premier et ce qui durera le plus longtemps. Accessoirement, c’est aussi le plus important… Première publication en septembre 2008Mise à jour en février 2020. Quand vous jouez au football, vous mettez des vêtements de footballeur. Quand vous passez un brevet de plongée, vous enfilez une combinaison et des palmes. Quand vous faites du parachutisme, vous portez une combinaison ad hoc avec deux parachutes… Bref, quand vous faites de la moto, il est logique de revêtir une tenue de moto ! IntroductionLe casqueLe blousonLes gantsLes chaussantsLe pantalonQuestions de budgetQuel prix ?Réfléchir à son investissementConclusion Introduction Constat de base, évident un motard débutant achète son équipement au moins celui de base avant sa oui, la moto ne s’achète qu’après avoir eu le permis ! Ou juste avant, pour les optimistes. Alors que le casque, le blouson et les gants sont eux nécessaires dès le début de l’apprentissage. Certaines moto-écoles peuvent prêter un casque pour les premières leçons, mais assez vite, il faut avoir le sien propre. De même, si votre formateur fait son boulot un minimum correctement, il vous incitera assez vite à venir avec un blouson renforcé et des gants. En l’état actuel du Code de la Route français, le casque, homologué et attaché, et les gants homologués restent les seuls équipements obligatoires aux yeux de la loi pour conduire un deux-roues moteur sur la voie publique. Mais depuis 2013, les candidats au permis de conduire moto ont l’obligation de porter un équipement pari des autorités étant que s’ils l’ont acheté pour l’examen, ils auront plus de facilité à le porter ensuite en permanence. Lors des épreuves hors et en circulation, obligation du port d’un casque homologué, de gants adaptés à la pratique de la moto soit possédant le marquage NF, CE ou EPI, soit renforcés et munis d’un dispositif de fermeture au poignet », d’un blouson ou d’une veste à manches longues, d’un pantalon long ou d’une combinaison, et de bottes ou de chaussures montantes. En cas de non-présentation d’un tel équipement avant le début des épreuves, l’examen ne peut avoir les examens en t-shirt sur le lent, en pantacourt, en petites chaussures, en gants non moto, bottes en caoutchouc et les coupe-vents ne sont pas autorisés. Le passager qui apporte sa participation au test de déplacement à allure réduite lors de l’épreuve hors circulation doit porter un équipement aux caractéristiques passager est très souvent le formateur et avant 2013, on voyait régulièrement des formateurs monter en passager sans gants, sans blouson, en tennis… Là aussi, fini les conneries ! A l’inverse, le gilet airbag n’est pas l’état actuel des textes, le blouson, le pantalon et les bottes ne doivent pas être impérativement être homologués selon les normes en vigueur qui les recommandé, mais pas nécessaire. Cela ne veut pas dire que vous devez vous ramener tout beau tout neuf, équipé de pied en cap, seulement le jour de l’examen ! Comme une moto, un équipement doit se vous équipant dès le début de votre formation, vous pourrez garder les mêmes sensations, la même sensibilité sur les vous équipant seulement pour le jour de l’examen, vous prenez le risque d’avoir une paire de gants et/ou de bottes qui vous donnera un feeling » bien différent de celui auquel vous êtes habitué. Vous avez tout à gagner en adoptant dès le début de votre formation le bon équipement. Pour en savoir plus, lire Choisir son équipement motard. * * * Le casque Dès le début de votre apprentissage, il vous faudra porter un casque l’article Choisir son casque de moto . Là-dessus, en général, y a pas trop de motard porte un casque, c’est même un signe d’appartenance à la caste. Le motard aime s’afficher avec son casque, il le choisit avec soin, c’est devenu limite un accessoire de mode. Beaucoup, notamment parmi ceux qui se piquent de devenir des pilotes », investissent des centaines d’euros dans le dernier casque à la mode, avec des peintures multicolores plus pimpantes les unes que les autres. * * * Le blouson Dès le début de votre apprentissage et au plus tard pour l’examen, il vous faudra porter un blouson ou une veste moto. Ce vêtement devra être à manches logique aurait voulu qu’il soit obligatoirement doté de protections contre les chocs, avec des renforts aux coudes, aux épaules et dans le dos. Mais à l’heure actuelle, aucune norme n’impose ces protections. Il y a bien des normes ECE 1621-1 sur les protections elles-mêmes, en fonction de leur niveau de performance dans l’absorption de l’impact, mais aucune norme ne concerne l’intégration de ces renforts dans les vêtements moto. Le législateur ne peut pas à l’heure actuelle imposer le port de vêtements renforcés spécifiques à la pratique de la ne doit pas vous empêcher de vous équiper sérieusement pour votre propre protection. Lire Choisir sa protection dorsale et Pourquoi se protéger le dos. * * * Les gants Dès le début de votre apprentissage et au plus tard pour l’examen, il vous faudra porter des gants protecteurs. Ces gants devront être adaptés à la pratique de la moto soit possédant le marquage NF, CE ou EPI, soit renforcés et munis d’un dispositif de fermeture au poignet ».Lors de l’examen du permis moto, l’inspecteur vérifiera que les gants sont conformes et pourra vous refuser le passage de l’examen si ce n’est pas le cas. Pour en savoir plus, lire Choisir ses gants moto. * * * Les chaussants Dès le début de votre apprentissage et au plus tard pour l’examen, il vous faudra porter un pantalon et des bottes ou chaussures montantes. Aux pieds, vous devrez porter soit des bottes ou bottines de moto, en cuir et/ou textile, dotées de renforts aux talons et aux malléoles côtés de la cheville, voire au sélecteur ; soit des bottines de ville en cuir, qui couvrent la cheville ; soit des chaussures montantes, qui couvrent et maintiennent la cheville, comme des Caterpillar, Timberland, DocMartens… Des rangers, chaussures de sécurité, godillots de randonnée pédestre peuvent aussi faire l’ seront pas acceptés les chaussures de sport, tennis, baskets, les souliers de ville, mocassins, etc. Pour en savoir plus, lire Choisir ses bottes de moto. * * * Le pantalon Pour le pantalon, pas de norme jeans » en toile denim peut suffire. En tout état de cause, les pantacourts, joggings, survêtements, leggings et tout autre pantalon en fibres synthétiques à base de nylon, peu résistants, seront refusés par les inspecteurs. Pour en savoir plus, lire Choisir ses protections de genou et Dur dur de trouver un surpantalon de protection ! * * * Questions de budget Premier problème ces dépenses d’équipement vont intervenir en même temps que les versements pour les leçons du permis… Quand on sait que la plupart des motards débutants galèrent pour se payer le permis, râlent que le permis, c’est trop cher, trop dur » et préfèrent économiser le peu de sous qu’il leur reste pour leur future monture, on se doute que le budget d’équipement s’annonce réduit. De fait, le discours fréquemment entendu reste je prends le minimum et je m’équiperai petit à petit, après ».Et là, je dis Non !! »Une moto, ça se change, pas un motard. On ne le répétera jamais assez il est primordial de posséder un équipement de bonne qualité sur le dos dès qu’on roule en moto, même pour 100 mètres, même pour un jour, même en passager. Tout le monde sait bien que le motard ne possède pas de carrosserie pour le protéger. Mais tant qu’ils ne se sont pas pas pris une bonne gamelle, très peu de gens réalisent à quel point l’être humain est corps a évolué depuis des milliers d’années, mais globalement, il n’a pas changé depuis ans, il est resté tel qu’à une époque où l’humanité se déplaçait surtout à corps humain n’est pas fait pour supporter des chocs à une vitesse supérieure à 30 km/h ! Pourquoi les tests de la norme européenne de casque se font à 27 km/h ? Parce que le crâne humain ne saurait de toute façon pas résister à une décélération brutale à partir d’une vitesse supérieure. Les études médicales ont montré que les premiers dégâts sur le cerveau interviennent dès un impact à la vitesse ridicule de 17 km/h. Pourquoi les crash-tests NCAP des voitures se font à 54 km/h ? Parce qu’au-delà, la force de la décélération en 0,1 seconde contre un mur en béton est telle qu’elle entraîne de toute manière des lésions internes, souvent fatales. Rappelez-vous comme ça fait mal quand vous vous prenez une porte, un mur, un arbre dans la gueule juste en marchant… Juste en marchant, à 5 km/h maxi. Et multipliez ça par 10, par 20. Pourtant, le premier réflexe du débutant pilote ou passager d’ailleurs est de se diriger vers les produits les moins chers. Au contraire, c’est bien dès le début que vous avez besoin du meilleur équipement !! En effet, il y a de fortes chances que vous tombiez lors de votre formation, en plateau ou en circulation, et/ou lors de vos premiers mois de vous faut donc rouler bien protégé, c’est-à-dire entièrement couvert de matériaux résistants, avec des renforts à tous les endroits saillants ou fragiles tête, épaules, coudes, mains, colonne vertébrale, genoux, chevilles, pieds. Pensez-y si vous chutez un peu vite ou tombez mal, vous allez facilement vous faire mal. Donc devoir arrêter l’entrainement pendant quelques temps. Une ou deux semaines, au mieux. Parfois plusieurs mois. Un poignet cassé, ça n’a l’air de rien, mais ça fait super mal et cela met des mois à se des courses au retour à la moto-école, vous repartez de zéro. Trois semaines ou un mois d’arrêt et vous avez tout que cela vous arrive à deux semaines de l’examen… Tout à refaire, devoir attendre une nouvelle date…En voulant gagner 200 euros, on se retrouve avec des centaines d’euros gaspillés et six mois de perdus. Ne croyez pas que j’exagère, j’ai déjà vu ce cas, plusieurs fois. Même si vous ne tombez pas c’est tout le mal que je vous souhaite, vous serez forcément tendu au début, crispé, pas à l’aise. Si en plus, vous avez froid ou trop chaud, que vous vous retrouvez mouillée ou en nage, vous allez vous fatiguer encore plus vite et vous crisper encore plus. Votre corps occupera une part croissante de votre esprit par ses signaux d’inconfort ou de douleur, et votre capacité de vigilance donc le risque de chute augmentera. Une chute à moto, c’est du temps perdu, de la souffrance, de l’argent gaspillé en soins, réparations, franchises, malus, rachat d’équipement…Tout ça parce qu’on a lésiné sur une doublure thermique, une surveste de pluie, des bottes étanches, etc. Témoignage d’une motarde A l’époque étudiante et passagère uniquement, je n’avais pas l’intention de me ruiner en équipement. En totalité, j’en avais pour moins de 400€ sur le dos, déjà une petite fortune à mes yeux. Au bout de quelques mois, mon casque est devenu trop grand à cause du tassement des mousses, l’intérieur de ma veste s’est désagrégé, les protections de mon pantalon n’étaient plus en face de mes genoux…Bilan, j’ai tout racheté, et cette fois en full cuir. Mais cette fois, j’ai pris du vrai matos de bonne qualité. Cher certes puisque j’ai plus que triplé la valeur totale de mon matériel. Mais ce que je regrette surtout, c’est d’avoir pratiquement foutu 400€ en l’air lors de mon premier passage en caisse ! * * * Il faut investir dès le début dans un bon équipement, complet et de qualité,afin de rouler détendu et confortable. Et quand je dis de qualité », ce n’est pas forcément du neuf chez des marques haut de gamme comme BMW ou Rukka ou Dainese ou IXS. Beaucoup de motards revendent leur équipement pour de multiples raisons ils arrêtent la moto, en changent, ont besoin d’argent, se séparent de leur conjoint, ont maigri ou grossi, etc., alimentant ainsi un marché de l’occasion riche et abondant. De même, plutôt que de taper dans le super haut de gamme, il y a de très bons produits chez des équipementiers de milieu de gamme Spidi, Bering, Revit, Macna, Held, Ixon… Pour en savoir plus, lire Acheter “malin” et s’équiper pour “pas cher” ou moins cher et S’équiper moto chez Décathlon. Envie d’acheter français ? Lisez Rouler made in France ». Le prix qu’on met dans son équipement correspond au prix auquel on estime sa combien estimez-vous la vôtre ? * * * Quel prix ? Avec 900 ou euros, il est possible de se payer un bon équipement complet, en neuf. Avec de l’occasion, divisez ces chiffres par deux ou trois. Comptez 150 à 200 euros pour pour un casque intégral de milieu de gamme neuf, de préférence 100 à 150 euros pour un blouson textile avec doublure thermique amovible 20 à 30 euros pour une plaque dorsale homologuée niveau 1 intégrée au blouson 20 à 30 euros pour des gants d’été 50 à 60 euros pour des gants d’hiver 100 euros pour un pantalon textile avec coques aux genoux et hanches 100 à 120 euros pour des bottes ou bottines 20 à 50 euros pour une tenue de pluie deux pièces 5 à 15 euros pour un tour de cou. Restent 200 euros à répartir entre des gants mi-saison étanches, une protection dorsale additionnelle homologuée niveau 2 de 100 à 150 euros en neuf et une sous-veste en polaire pour l’hiver. Peut-être rajouter 100 euros pour un pantalon de cuir… Wouah, euros, il est fou ! C’est trop cher… », me direz-vous ?Non, c’est le même montant que le pot non homologué que vous allez changer très vite sous prétexte de sécurité pour être mieux entendu dans les bouchons, mouarf ! + les repose-pieds en alu anodisé taillé dans la masse trop vital, tu comprends + les protections en simili carbone sur les rétros pour faire rassinje » et autres conneries qu’une ligne d’échappement complète Akrapovic, c’est euros… Je compte 200 euros pour un bon casque intégral de milieu de gamme, avec une peinture unie mais vernie, plus résistante. Pas 400 ou 500 ou 700 roros pour le dernier réplica Stoner à la mode qui ne le sera plus dans un an…Et je ne parle pas des gants sport racing kéké qui flashent » à 100 euros, qui ne font pas mieux le boulot que des gants noirs à 30-40 euros. Et là, ce sont les prix en de l’occasion, vous divisez par deux ou trois. Pour en savoir plus, lire Acheter malin » et S’équiper moto chez Décathlon. * * * Réfléchir à son investissement Dites-vous bien que c’est un investissement dans la durée. La première moto, en général, ne se garde pas longtemps six mois, un an, deux ans maxi j’ai dit en général », il y a des exceptions.Tandis que l’équipement motard fera plusieurs années, entre deux et dix, selon sa qualité et son utilisation plus ou moins intensive. Si vous devez économiser des sous, c’est justement sur le prix d’achat de votre première bécane. Sans prendre une ruine, faites-vous la main sur un vieux truc moche et poussif qu’on ne vous volera pas, qui ne vous poussera pas au crime et à la perte de points, qui saura vous limiter dans les excès et les poussées de testostérone. Je sais bien que ça fait discours de vieux con !Mais je vois et je connais la réalité. C’est dans les deux premières années de pratique qu’une motarde risque le plus d’avoir un débutant va chuter, c’est quasi obligé, à 99%. Avec du bol, ce sera à l’arrêt ou à 10 km/h ou à 50 km/h. Tant mieux ! Quand vous verrez les conséquences d’une chute à 50 sur vous et sur la moto, ça calme d’entrée de jeu. Moi en tout cas, ça m’a calmé pendant deux ans… Gardez vos sous, commencez petit et misez plutôt sur l’assurance, l’entretien et l’ ne sert à rien d’avoir une belle » moto si vous ne l’assurez pas pour bien la protéger, si vous n’avez pas de quoi lui mettre des pneus neufs quand elle en a besoin et si vous ne pouvez pas vous payer un bon équipement pour vous protéger en cas de pépin. Je vois tellement de motards avec des super bécanes mais qui pleurent quand arrive l’heure de la révision, qui l’assurent au tiers, qui n’ont pas de quoi mettre de bons pneus neufs, qui roulent avec des fringues de merde et n’ont même pas de quoi se protéger de la pluie. Un gérant de magasin moto m’a raconté, il y a quelques années, l’exemple de ce père de famille, la trentaine, qui est arrivé avec femme et enfant dans la poussette et qui venait de s’offrir une GSX-R 1000 en première moto. Il voulait un casque. Le vendeur l’oriente vers un casque intégral de qualité, genre à 300 euros. Et le type de refuser en expliquant qu’il avait tout claqué pour se payer la bécane, qu’il n’avait plus les moyens. Sa femme n’a rien dit. Au final, le motard débutant et inconscient est reparti avec un casque chinois », bas de gamme, tout juste suffisant pour de l’urbain », aux dires du vendeur qui ne l’a plus jamais revu ensuite. Tout dans la bécane, rien dans la tête ! * * * Conclusion Plutôt que de tout acheter au fur et à mesure, pourquoi ne pas prendre le meilleur et le plus important, et tout de suite ? N’achetez peut-être pas dès le premier jour une tenue grand froid » complète quoique c’est en été qu’on fait les meilleures affaires sur les fringues d’hiver et vice-versa, mais mettez le paquet sur les équipements de protection une dorsale c’est vraiment important, des bottes ou bottines, des gants costauds mais fins, pour bien sentir les commandes, des genouillères. Plutôt que d’acheter un seul équipement pour toute l’année qui s’usera vite, prendre une tenue d’été et une tenue d’hiver vous permettra de les faire durer plus longtemps, tout en roulant dans le confort. D’accord, un beau blouson de cuir noir, c’est la méga-classe ! »Sauf que le cuir sans membrane, ce n’est ni respirant ni étanche… Un cuir noir fait crever de chaud l’été, surtout s’il est doublé en polyester ou en nylon. Et l’hiver, il se refroidit vite et reste froid longtemps. Comme en général, il est ajusté, il n’y a pas de couche d’air isolante. En plus, il faut l’entretenir, ce qu’on a tendance à négliger, du coup il va vieillir plus vite et mal. Et en cas de glissade à bonne vitesse, c’est 300 ou 400 euros de perdus… Alors qu’avec un bon blouson textile à 150 euros avec tirettes d’aération, doublure thermique amovible et une surveste de pluie à 15 euros, on fait toute l’année tranquille, au frais l’été, au chaud l’hiver, au sec l’automne. Et on ne perd pas grand-chose en cas de gros gadin. Pour l’équipement spécifique été et hiver, voir Rouler par forte chaleurRouler en deux-roues en hiver Télécharger la très bonne brochure Guide Équipement Deux-Roues Motorisés Découvrir l’animation Equipement du motard » * * * Navigation de l’article Expéditions et livraisonToute commande est expédiée sous 24h à compter de la réception du paiement, du lundi au vendredi ; les commandes passées le vendredi, le samedi et le dimanche sont expédiées le lundi. Le délais de livraison approximatif est de 48h à 72h par le transporteur GLS. Pour la corse le délais de livraison approximatif est identique réalisé par Mondial Relay. Les commandes passées lors des jours fériés sont expédiées le 1er jour ouvrable suivant. Un e-mail comportant le numéro de la commande et le numéro de suivi du colis est envoyé lors de l’expédition de la commande. Un e-mail comportant le numéro de la commande et le numéro de suivi du colis est envoyé lors de l’expédition de la commande. Les produits sont livrés à l’adresse indiquée au cours du processus de commande domicile ou point relais uniquement sur le territoire de la France métropolitaine et Corse. Toutefois, la livraison de produits répertoriés comme dangereux aérosols et batteries n’est pas possible pour la Corse. Le détail des coûts de livraison et le délai de livraison sont indiqués avant la confirmation de la commande. En cas de retrait de la commande de Produits en point relais, une pièce d'identité en vigueur sera exigée. A défaut, les Produits commandés ne pourront être remis au Client qui dispose de 10 jours ouvrables pour retirer son colis. Si vous constatez un retard dans la livraison de plus de 8 jours par rapport au délai annoncé dans l’email envoyé par le transporteur ou que vous ne parvenez pas à suivre la livraison de votre colis via le numéro de suivi qui vous a été communiqué, merci de contacter au plus vite notre service client qui entreprendra alors les recherches auprès du transporteur pour identifier le problème et, si nécessaire, réexpédier la commande dans les plus brefs cas de retard de livraison supérieur à 30 jours, le Client peut adresser un message électronique enjoignant Scooteo. com d’effectuer la livraison ou de fournir le service dans un délai supplémentaire de quinze jours. A défaut d’exécution, le Client peut informer par message électronique qu’il met fin au contrat. Le remboursement interviendra sous 14 jours.

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