Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT CLIO iii (2) 2.0 16v 203 rs trophy 2009. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT CLIO. RenaultClio R.S. 220 Trophy '15. Renault Clio R.S. 220 Trophy '15 PP 463.70: Fiche technique. Fabricant: Renault: Cylindrée: 1618 cm3: Pays/Région: France: Longueur: 4090 mm: Catégorie: Largeur: 1732 mm: Puissance max. 220 ch à 6000 tr/min: Hauteur: 1432 mm: Couple moteur max. 280.2 Nm à 2500 tr/min: Poids: 1179 kg: Transmission: FF: Année: 2015: Fichetechnique détaillée de la Renault Clio Essence 2016 Automatique IV (B98) 1.6 T 220ch RS Trophy EDC 5p. Si James Bond . est très fort pour choisir ses voitures Ne partez pas ! les meilleurs pour les trouver ! Testez-nous : dites-nous quel modèle vous souhaitez et nous rechercherons les meilleures offres du marché sous 24h ! gratuitement re: [iv] clio r.s. 220 edc trophy (clio 4 rs trophy) « Réponse #100 le: 03 mars 2015 à 10:57:45 » j'attend la fiche technique car pour le moment il y a pas grand chose qui m'emballe RenaultClio 4 Rs Cup 1.6l Turbo 200 Cv Edc. 7. 17 990 €. Renault Clio - Essence - 2013 - 72 000 kms. 4 rs cup 1.6l turbo 200 cv edc, essence, blanc, 12/11/2013, - stage 1 développant 230 cv - pack cup (châssis cup jantes rs 18 noir brillant Il fichetechnique clio 4 rs cuple baroque et le classicisme pdf. inconvénients d'un accumulateur fiche de lecture médée la magicienne. Jun 4, 2022 · 09:37 PM . Clio 3 rs trophyCar featuresMarqueRenaultModèleClioAnnée-modèle2009Kilométrage106 000 KMCarburantEssenceBoîte de vitesseManuelleCar description Vend Clio 3 rs Trophy 203 CV. Véhicule en parfait état intérieur et extérieur. Petite description. Clio rs avec option Trophy donc- jantes Trophy- sièges bacquet Recaro - châssis sport- amortisseurs Trophy- régulateur de vitesse - climatisation automatique - GPS - tapis Renault sport - vitres électriques Véhicule de passionné. Entretien fait avec bougies et tous les filtres. Historique connu. Controle technique OK. La 4ème vitesse accroche en retrogradant comme 90% des clio rs. Jamais de circuit. 2 pneus neufs. Disques plaquettes récents. Les discussions se ferons devant la voiture. Car deal Alors que la sportive au losange quitte tout juste le catalogue, nous en avons repris le volant une dernière fois. Non sans une pointe de nostalgie… Tout avait si mal commencé. La Clio 4 RS met à peine les pneus en concession en ce début 2013 qu’elle doit faire face à un climat pour le moins hostile. Au “gros” et à la boîte mécanique de sa devancière, la nouvelle-venue préfère un “petit” turbo systématiquement associé une boîte robotisée. De quoi sévèrement chagriner les amateurs de bombinettes ayant encore en mémoire le caractère authentique de la précédente génération ; un produit digne de son label Renault Sport, à la mécanique expressive et au châssis diabolique, surtout dans sa plus radicale version Cup. Hélas, dès les premiers essais, les craintes d’assagissement se confirment. La sportive au losange, qui fait désormais l’impasse sur la carrosserie 3 portes, progresse sur de nombreux plans. La rivale désignée de la Peugeot 208 GTi se fait plus confortable, plus facile de prise en mains, un rien plus sobre… Mais l’esprit n’y est plus. D’une puissance équivalente au bloc atmosphérique qu’il remplace, le 1 618 cm3 turbocompressé, quasi atone, manque terriblement de tempérament. Au point de donner l’impression d’avoir laissé filer une bonne poignée de chevaux à l’écurie. A sa décharge, la transmission EDC dont il est affublé lisse notablement les accélérations. Bien qu’elle fasse appel à un double embrayage, la boîte d’origine Getrag agace même par de vilains temps morts persistants entre deux rapports. La clientèle enrage, et nous avec. Heureusement, comme le bon vin, celle qui n’est plus que l’ombre de ses aïeules se bonifie avec le temps. Renault Sport réagit dès le printemps 2015 et dégaine une version Trophy revigorée. La puissance du 4-cylindres grimpe de 20 ch pour en totaliser 220 et la transmission bénéficie d’une gestion revue avant que la dotation de série ne s’enrichisse d’un échappement Akrapovic à l’occasion du restylage de l’été 2016. Photo DR Le Losange s’attarde également sur le châssis hauteur de caisse minorée, suspension raffermie, rapport de démultiplication de direction raccourcie… Ces évolutions parviennent enfin à faire oublier la tiédeur de la RS “de base”. Aujourd’hui encore, tout juste de retour d’un ultime périple de près de 1 500 km au volant d’un millésime 2018, nous sommes définitivement convaincus que cette troisième mouture de la plus sportive des Clio aurait dû naître d’emblée sous les atours de cette attachante Trophy. La plus grande célérité de la boîte EDC, soulignée par une sympathique déflagration à chacune de ces interventions, apporte le relief nécessaire à des relances grisantes. Et même si le tranchant du train avant demeure perfectible en l’absence d’autobloquant, difficile de se lasser de vives et franches mises en appui garanties par d’efficaces Michelin Pilot Super Sport. Autrefois déçus, nous le sommes encore davantage aujourd’hui de voir cette amusante Renault disparaître du catalogue pour cause d’entrée en vigueur de nouvelles normes anti-pollution au 1er septembre. Sa mise en conformité nécessite bien trop de ressources pour un modèle en fin de carrière. Mais il y a pire l’emblématique sportive tricolore serait définitivement condamnée. Le constructeur français jetant l’éponge face au nouveau cycle de mesure d’émissions polluantes WLTP et à un barème de malus écologique toujours plus sévère, la Clio 5 pourrait se passer d’une déclinaison griffée Renault Sport. Et ce serait bien triste. Fiche Technique Renault Clio RS Trophy Moteur transversal avant, 4-cylindres, turbo, injection directe, distribution variable, 16 soupapes, stop & start, 1 618 cm3, distribution par chaîne. Transmission traction, robotisée double embrayage 6 rapports Puissance ch à tr/min 220 à 6 050 Couple Nm à tr/min 280 à 2 000 Poids à vide kg 1 204 m 4,09×1,73×1,43 Empattement m 2,59 Réservoir l 45 Vitesse maxi km/h 235 0 à 100 km/h / 1 000 m 6”6 / 26”4 Pneus de série 205/40 R18 A lire aussi sur Peugeot 308 GTi la production en pause VW up! vs Polo vs Golf – ESSAI bienvenue chez les G’TI Match citadines [avant/après] Peugeot 205 vs 208, Renault 5 vs Clio

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