AUDIQ3 2.0 TDI 177 S-Tronic quattro Avus 1ère génération - Phase I / 2012. Diesel; 8 cv; 177 ch; Prix public clé en main Audi Q3 2.0 TDI 177 S-Tronic quattro Avus . Prix public en showroom. 525.000 DH. Frais d’immatriculation - Peinture métalisée - Taxe de luxe - Autre frais - Prix clé en main * 0 DH. Le prix clé en main affiché ci-dessus est fourni à titre indicatif. Il reste Le2.0 TDI se fait discret à l’accélération, les redémarrages du "Stop & Start" n’imposent pas de vilaines vibrations, bref, le Q3 étale sa bonne éducation. Comme quoi, il a beau se prétendre LAudi Q5 est un SUV familial développé et produit par le constructeur automobile allemand Audi depuis 2008. Sa première génération a été commercialisée de 2008 à 2017, suivie d'une seconde génération dès 2017. Première génération (2008-2017) Article détaillé : Audi Q5 8R. Audi Q5 1 re génération Marque Audi: Années de production 2008 - 2017 Phase 1 (8RB) : 2008 - 2012 AUDIQ3 . 2.0 TFSI 180 CV QUATTRO TYPE S-LINE TO PANO ATTELAGE essence | automatique 72667 Km - 06/2016 28 990€ AUDI Q3 . TDI 184 QUATTRO S-TRONIC TYPE S-LINE PANO KEYLESS JANTES 20 ROTOR ATTELAGE diesel | automatique 75720 Km - 03/2015 29 990€ AUDI Q3 . 2.0 TDI 177 CV QUATTRO TYPE S-LINE diesel | automatique 82358 Km - 12/2014 Vendu . AudiQ3 - 2.0 TDI 177 S-TRONIC AMBITION LUXE QUATTRO; Audi Q3 2.0 TDI 177 S-TRONIC AMBITION LUXE QUATTRO (2013) Lescure D'albigeois (81) - 104 300 Km Mise en circulation : 29/03/2013 - 19 850 € - réf. #2794 . Equipements. GPS Intérieur cuir Régulateur et limiteur de vitesse Rétro. intérieur electrochrome Bluetooth 4 roues motrices 4 Boitieradditionnel Audi Q3 2.0 TDI 177cv: Pour augmenter les performances comme une reprogrammation moteur (+ de puissance et + de couple) tout en baissant la consommation de carburant. Grâce à la nouvelle technologie Eco / Power . Pour Audi, il est clair qu’il fallait sauver le soldat Q3 ». Après avoir mené brillamment ses premières missions voilà 8 ans déjà, en partant presque seul à la conquête du segment des SUV compacts premium, force était de constater son essoufflement face à des troupes plus jeunes. Mais le Q3 s’est refait une beauté, et nous revient gonflé à bloc comme jamais ! Ce Q3 est tout nouveau, et cela se voit au premier coup d’œil ! Calandre gourmande façon Q8, regard de braise et ailes galbées à la mode quattro » donnent tout le sel à ce Q3. En bref Seconde génération de Q3 Modèle essayé 35 TDI 150 ch quattro Prix à partir de 33 670 € 35 TFSI Chez Audi, le cycle de vie » d’une voiture est de l’ordre de 8 ans, soit une durée plus longue que la moyenne. Bien sûr, pour entretenir la flamme, chaque modèle passe en cours de carrière par la case restylage », et le premier Q3 a bien sûr eu droit à ce toilettage obligatoire. Mais s’il apparaissait comme un surdoué, et même un précurseur en débarquant sur un marché presque vierge en 2011, il a depuis perdu de sa superbe face aux plus récentes Mini Countryman, Infiniti QX30, BMW X1, Range Evoque, Volvo XC40 et autres Mercedes GLA. Et oui c’est qu’il y a désormais du monde sur ce marché en pleine expansion ! Et encore, on n’a même pas évoqué l’arrivée en interne, entre-temps, d’un plus moderne Q2, qui commençait lui aussi à lui faire de l’ombre en adoptant des technologies de pointe qui lui étaient interdites, comme le cockpit virtuel. Pour le nouveau Q3, le salut est donc d’abord venu de la croissance des dimensions qui gagnent, à 4,49 m, 10 cm en longueur dont 8 sur l’empattement, soit 5 cm de mieux qu’un X1 et 30 cm sur un Q2. Et 16 cm de moins que le Q5 qui devra désormais supporter la comparaison. Car si la hauteur ne change pas, il est élargi de 25 mm et prend une tout autre stature. Et cela d’autant plus facilement que ses jantes de 710 mm sont parmi les plus grandes du segment, le Q3 acceptant jusqu’à des roues de 20 pouces. Une inflation notable qui profite bien sûr au design… mais pas que ! Plus gros… et plus beau ! Si le style semble figé entre l’ancienne et la dernière A4, ici, il n’en est rien. Dès le premier coup d’œil, on remarque que le Q3 a bien fait peau neuve. La calandre tout d’abord, dans le style du Q8, premier à l’avoir adoptée, fait saillie et présente huit facettes. Deux entrées d’air béantes l’encadrent, lui procurant un côté sportif. L’arrière est plus sobre sous la casquette, recevant des feux défilants très high-tech et dissimulant dans le soubassement stylisé les échappements. Et oui il ne fait plus bon montrer de nos jours qu’une voiture peut polluer. C’est d’autant plus sensible que l’accent est mis sur les blocs essence, fournissant 150, 190 et même 230 ch, cette dernière variante musclée ayant déjà été essayée par nos soins voir Avus n°48. En diesel, l’offre, plus restreinte, se cantonne à un modeste TDI décliné, au choix, en 150 ou 190 ch. Le comportement du nouveau Q3 est à la fois sûr et plaisant, mais dans ce domaine, le BMW X2 se montre plus dynamique ! Le pouvoir d’achat étant plus que jamais au centre des préoccupations des français ces derniers temps, il nous est apparu opportun d’essayer cette version d’entrée de gamme, promise à de gros volumes sur notre marché. Bien que disponible en ticket d’entrée avec une simple traction avant, nous avons tout de même opté pour un modèle équipé de la transmission intégrale quattro, plus en phase avec l’esprit baroudeur du Q3… et l’image Audi. Toujours pour réduire la facture, notre Q3 30 TDI était équipé de la simple boîte mécanique à 6 rapports, l’excellente transmission S-tronic à 7 vitesses étant bien sûr disponible, en option. De quoi déjà faire exploser la facture à… 38 400 € avec une telle configuration. Beauté intérieure Tout neuf à l’extérieur, le Q3 est également entièrement repensé à l’intérieur. L’intérieur, c’est à coup sûr le point fort de ce SUV. Sacrifiant le stylé mais coûteux hayon autoclave du précédent modèle, le nouveau Q3 adopte un ouvrant beaucoup plus classique… et moins cher, dégageant du budget pour des sièges arrière coulissant sur 15 cm. L’adolescent au profil de basketteur va être content. D’autant que la banquette est fractionnée 40/20/40 et que les dossiers s’inclinent généreusement sur 7 positions ! Audi, plutôt timoré sur la flexibilité intérieure, assène ici une éclatante démonstration et surclasse la concurrence. Elle est d’autant plus réussie que le coffre, loin d’être ridicule, offre selon la position des assises de 530 à 675 l. L’habitabilité a progressé de façon spectaculaire, y compris en largeur aux coudes et en garde au toit, le Q3 réalisant un vrai bond sur ce plan, au point d’éclipser le Q2 et de faire de l’ombre au Q5. Ce Q3 corrige de façon spectaculaire les défauts de la première mouture, à commencer par l’habitabilité. Il gagne de précieux centimètres qu’il met à profit de l’espace aux passagers, sans oublier le coffre. Le conducteur n’est pas défavorisé avec une position de conduite impeccable, légèrement plus basse que sur les autres SUV. Tant mieux pour les sensations de conduite. Toujours spectaculaire, le tableau de bord ne déçoit pas avec un style tranchant et une présentation impeccable, la finition n’ayant pas été sacrifiée comme sur la nouvelle A1 voir notre essai dans Avus n°49. Le Q3 se met à la page et reçoit la console à instruments numérique Virtual Cockpit de 12,3 pouces 10 pouces à la base où il sera permis par exemple d’afficher entre les compteurs, ou en écran large, le GPS évolué Google Earth ». La qualité d’affichage est tout aussi impressionnante que celle de l’écran tactile central de 10 pouces, intuitif et réactif. A propos de réactivité, dommage en revanche que ce bloc 35 TDI ne le soit pas plus… L’intérieur a lui aussi fait sa mue, en adoptant notamment le cockpit virtuel. La présentation et l’ergonomie sont parfaites. Style musclé pour conduite paisible Dès le démarrage, ce n’est pas l’euphorie qui risque de vous guetter, la sonorité de ce diesel étant très quelconque. Mais en fermant la vitre, il sait se faire oublier, l’insonorisation du Q3 étant soignée. Notre essai se déroulant sur les routes exigeantes des Alpes italiennes, alternant cols, virages, montées raides et pentes abruptes, le Q3 doit donner le meilleur de lui-même. Sur route, ce 35 TDI fait le job honorablement, mais sans aucun brio particulier. Quant à la consommation moyenne, proche des 7 l/100 km, elle est décevante. Malheureusement pour lui, si cet essai s’était déroulé en ville, ou sur nos départementales nationales bridées à 80 km/h, ce 35 TDI aurait pu faire illusion. Mais ce moteur doit composer avec des rapports de crise, c’est-à-dire plutôt longs, qui obligent à relancer très fréquemment la mécanique. Heureusement, le guidage de la boîte ne souffre d’aucune critique. La rondeur mécanique de ce TDI 250 Nm de 1500 à 3500 tr/mn bute par ailleurs sur le fait que son aisance diminue avec les montées en régime, forcément limitées sur un diesel. C’est d’autant plus dommage que les 150 canassons disponibles ne répondent tous présents qu’à partir de… 5000 tr/mn, ce qui est bien haut sur un diesel ! Cette souplesse tranche également avec une relative fermeté des suspensions rendue nécessaire pour contrôler le roulis, même si elles filtrent moins bien les chaussées dégradées. Un grief qui s’envole pour ceux qui cocheront l’option suspension pilotée ». Mais à défaut d’offrir un comportement sportif, le coup de volant se traduit par une réactivité du châssis très satisfaisante pour un SUV. Toujours digne dans les virages serrés, le Q3 ne se couche pas devant la première courbe venue, et la transmission intégrale quattro apporte incontestablement un vrai plus en grip » et en sécurité, même en roulant fort. Quant au freinage, puissant en endurant face à l’échauffement, il nous a paru parfaitement bien calibré dans cet exercice de montages russes ». L’avis d’Avus Clairement, cette version diesel de 150 ch d’entrée de gamme remplace très avantageusement le petit TDI de 120 ch proposé par l’ancienne mouture. Ce Q3 plus stylé et bonifié dans tous les domaines s’en sort avec les honneurs, grâce à un couple honorable disponible dès les plus bas-régimes, même s’il faut recourir souvent à la boîte de vitesses pour en tirer le meilleur parti. Certes, avec ce modeste 35 TDI, le Q3 n’affolera pas les chronos, ni les sens, mais il fait convenablement le job au prix d’une consommation toutefois importante, de l’ordre de 7,5 l/100 km dans ces condition extrêmes. Les gros rouleurs lui préfèreront la variante de 190 ch, assurément plus volontaire et pas plus gourmande. Mais également bien plus chère… Caractéristiques techniques Audi Q3 35 TDI Moteur 4 cyl. turbodiesel et common rail, 1498 cm3 Puissance ch à tr/mn 150 de 5000 à 6000 Couple Nm à tr/mn 250 de 1500 à 3000 Transmission aux roues avant ou sur les 4 roues quattro Boîte bvm6 ou S tronic à 7 vitesses option Freins 4 disques ventilés Pneumatiques 215/65 R 17 AV et AR L x l x h en m 4,48 x 1,85 x 1,61 Poids à vide kg 1535 0 à 100 km/h sec 9,6 Vitesse maxi km/h 211 On aime Style plus moderne et musclé Habitacle vaste et modulable Présentation flatteuse Comportement sûr et agréable On aime moins Prix élitiste Rapports de boîte trop longs Performances justes et conso élevée Options chères et nombreuses Les alternatives BMW X2 Outre le X1, que l’on peut considérer comme un rival direct du Q3, il y a aussi ce X2, qui en dérive étroitement techniquement. Sauf que le style apparaît comme bien plus jeune et dynamique. Pas que le style d’ailleurs, puisque le X2 offre une conduite enjouée, qui surclasse celle de la concurrence, Q3 compris. Seuls bémols des prix salés et un intérieur trop classique, de surcroît assez étriqué aux places arrière et au niveau du coffre… Prix de 32 450 à 54 150 € selon version. Jaguar E-Pace Lancé en 2018, le sculptural E-Pace est également très doué en hors-piste. Mais passé cet effet whaouhh », force est de reconnaître que le soufflet retombe bien vite. Outre un intérieur à la finition perfectible, l’E-Pace déçoit surtout par son poids, proche des 1700 kg. La faute à la plate-forme tout acier retenue, qui est celle du vieux Range Evoque, qui provient elle-même d’une ancienne Focus. Un handicap de poids », qui plombe forcément les consommations et l’agrément de conduite… Prix de 35 700 à 61 550 € selon version. Autotitre › Audi › Audi Q3 › Essai Audi Q3 15 articles Audi Q3 › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniquesmercredi 30 janvier 2013 Essai Audi Q3 TDI Jamais deux sans trois !Sur nos routes depuis un peu plus d'un an, le troisième larron de la famille Q » de Audi, le Q3, vient ferrailler dans un segment hautement concurrentiel des SUV compacts à la sauce Premium », se retrouvant sans complexe face aux leaders compatriotes... Tags essai Audi Q3 4x4-SUV diesel 177 ch 1822 - Wheels And You vendredi 6 avril 2012 Essai Audi Q3 TDI 177 ch Stronic Tout est sous contrôlePour ceux qui rêvaient d'un Q7 et qui trouvaient le Q5 encore trop cher, Audi propose désormais d'accéder à sa gamme SUV par le Q3. Plus compact mais tout aussi chic, le petit dernier chasse sur une terre assez vaste, al... 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Pourtant pas mollass... Tags essai vidéo Audi Q3 4x4-SUV diesel 140 ch 0856 - mardi 12 juillet 2011 Essai Audi Q3 dans la lignéeDévoilé en première mondiale à l'occasion du salon de Shanghai en avril dernier, le Q3 débutera sa carrière en France fin octobre. Plus de trois mois avant sa commercialisation, Caradisiac vous en propose aujourd'hui l'e... Tags essai vidéo Audi Q3 4x4-SUV diesel 177 ch 1012 - vendredi 8 juillet 2011 Essai vidéo de l'Audi Q3Découvrez les toutes premières images de l'essai du nouvel Audi Q3. Nous avons pris le volant du nouveau venu dans la famille Q du constructeur aux Anneaux, en Suisse du côté de Zurich. Bon reportage. Bien que déjà connu... Tags essai vidéo Audi Q3 4x4-SUV 1415 - Essai Audi Q3 TDI 140 ch & Quattro 177 ch Un joli ptit QSi Audi règne en maître sur les SUV Premium avec ses Q5 et Q7, le seigneur des Anneaux ne s'était pas intéressé jusqu'ici à ce nouveau segment où prospèrent les petits SUV et autres crossovers. Signant désormais l'avis d... 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Signant désormais l'avis d'invasion pour l'automne, le Q3 est-il assez armé pour faire sonner à la déroute à la concurrence ? Pour la plupart des constructeurs 2010 n'a pas été un grand millésime, mais Audi va bien, merci pour lui. La firme d'Ingolstadt s'est en effet enorgueillie d'un nouveau record de ventes établi à unités en 2010 en France et d'un début d'année 2011 plutôt réussi avec Audi vendues sur notre territoire de janvier à mai + 18,7 %. Et n'en déplaise aux concurrents, le constructeur dispose encore de larges marges de manœuvre, puisque sa gamme ne proposait ni minispace ni SUV compact en 2010. Un trou en partie comblé au mois d'avril dernier lors du Salon de Shanghai, avec la présentation du petit Q3 faute de nouvelle A2…, produit dans l'usine Seat de Martorell pour l'Europe et en Chine pour le bassin asiatique. Une destinée mondiale qui a de quoi donner concurrencer le compatriote BMW qui vise lui aussi une clientèle plus jeune avec son X1 mais aussi donner des sueurs à Mercedes qui reste la lanterne rouge du trio, sans opposante à ce jour. Sans compter sur Peugeot qui, avec son 3008, faisait une vaillante poussée vers le haut de gamme mine de rien. Lancé à la rentrée d'octobre, cet élève un semblant studieux sur le papier a-t-il des chances de faire trembler ses adversaires, ou n'a-t-il que sa tenue pour sauver son bulletin de notes ? DU STYLE ET DU VOLUME A la première vue, le Q3 semble vouloir plaire au plus grand nombre plutôt que de sortir les crocs. Sans renier l'héritage stylistique d'Audi, la face avant du gaillard semble donc plus proche d'une hypothétique et rassurante A3 Avant Allroad que d'un dynamique Q5 en réduction. Il faudra passer par la finition à venir S-Line pour que le bébé s'encanaille avec un bouclier au dessin plus affûté. A défaut, le Q3 "de base" ne démérite pas en optant pour une large grille de calandre Single Frame et des feux de jour à LED en option à € avec Xenon sauf sur Ambiente Luxe lui donnant tout de même un petit caractère. Avec ses larges jantes de 16 à 18'', ses traits tirés, sa garde au sol rehaussée ainsi que ses passages de roues et son bas de caisse en plastique brut, l'allure baroudeur du modèle est renforcée de profil, et ce en dépit d'une longueur de seulement 4,38 m. A noter que si le montant C très incliné donne l'impression d'un pavillon plongeant, la cellule d'habitacle semble préservée. Du côté de l'arrière-train en revanche, impossible de ne pas remarquer d'air de famille avec le Q5. Entre les feux monoblocs, la vitre profilée, le diffuseur, la double sortie d'échappement et le becquet de rigueur, tous les gimmicks de la famille Q sont respectés… à la lettre ! Une fois à l'intérieur, cette sensation s'accroit encore et l'impression d'être à bord d'un Q5 en réduction est saisissante. A vrai dire, le Baby Q va même encore plus loin que son grand frère puisque sa planche de bord pique le volant de la nouvelle A8 rien que ça ! et reprend également à la limousine sa ligne parabolique courant de l'une à l'autre des gâchettes de porte, renforçant la sensation de profondeur de l'habitacle. Un trompe-l'œil sympathique qui ne ment pas sur l'espace à bord puisque avec un empattement dans la moyenne de 2,60 m et une banquette légèrement surélevée, le Q3 offre suffisamment de place pour qu'un adulte se sente bien à l'arrière, tant par l'espace aux genoux offert que par la garde au toit. La soute n'est pas non plus en reste avec une contenance de 460 à litres, mais il faudra faire fi d'un cache bagage fixe, de l'absence de manettes de bascule des sièges dans le coffre voir Peugeot 3008 et d'un volume qui peut être assez entravé par le subwoofer lorsqu'on opte pour le Audi Sound System 310 €. Malgré tout, les montant très verticaux du coffre permettent d'envisager un chargement sans trop de problèmes, même si le seuil de chargement est plutôt haut. DU DIESEL POUR SE FAIRE AIMER DES FOULES Si en Suisse l'essence est moins chère que le gasoil, dans la plupart des pays européens c'est l'inverse. Audi se doit donc de ménager la chèvre et le chou pour ne choquer personne. En attendant d'avoir plus longtemps en main le tonitruant 5 cylindres TFSI de 300 ch issu du TT-RS et de la RS3 Sportback, dont l'arrivée devrait avoir lieu d'ici un an, nous nous sommes concentrés sur les déclinaisons 140 ch traction et 177 ch Quattro du bloc TDI. Les versions TFSI de 170 et 211 ch feront l'objet d'une étude plus approfondie une autre fois, leur volume étant limité dans notre contrée. Bien connu du groupe, le TDI se trouve adossé à une boite manuelle à 6 rapports pour sa version la moins puissante, et a droit à une nouvelle boite compacte S-Tronic 7 rapports autorisant le roulage en roue libres pour économiser le carburant ainsi qu'à la transmission Quattro lorsque le client opte pour la version 177 ch. Quelque soit la puissance choisie, le bloc profite de multiples raffinements visant à abaisser la consommation de l'Audi Q3. Le châssis profite ainsi d'une conception ultra légère kg en 140 ch et kg en 177 ch, les capots et hayons sont en aluminium pour gagner en poids, le Cx est contenu à 0,32 grâce un carénage quasi complet du soubassement et des modifications sont aussi opérées au niveau du becquet, des roues et rétroviseurs pour faciliter l'écoulement de l'air. Bien entendu le start & stop est également de rigueur. Bien aidé par tout cela, le bloc affiche à la fois de bonnes performances et une consommation sobre sur le papier. Le couple 320 Nm en 140 ch, 380 Nm en 177 ch est fourni dès tr/min, la V-Max n'est pas mauvaise respectivement 202 et 212 km/h et le 0 à 100 km/h cohérent 9,9 s et 8,2 s. Le cycle mixte du modèle 5,2 l/100 km en 140 ch et 5,9 l/100 km en 177 ch, ne laisse pas envisager que le Q3 soit un pilier de bar invétéré. Malgré tout, ces bonnes intentions n'épargnent pas la version 177 ch du malus avec ses 156 g/km de CO2 soit 750 €, alors que le moteur de 140 ch s'en préserve lui 138 g/km. PLUS CUV QUE SUV Volant en main, le Q3 confirme qu'il incite plus à "cruiser" et profiter des paysages qu'à s'adonner au sport, du moins dans cette fournée Diesel le 5 cylindres TFSI entrevu offre pour sa part un toucher de route différent. Le Q3 chouchoute avant tout ses passagers et les préserve des agressions extérieures, tant du point de vue sonore que du point de vue des suspensions, mais sans jamais paraitre trop mou sur route. Les aspérités de la route sont ainsi gommées avec efficacité par les amortisseurs sans jamais "pomper" à la détente. La prise de roulis est quant à elle plutôt bien contenue par un châssis qui reste rigide et serein même lorsqu'on hausse le rythme. Malgré une direction précise ainsi qu'une boite à l'excellent guidage et au verrouillage plutôt ferme sur le 140 ch, l'agrément de conduite semble donc plus orienté vers le confort qu'à bord du Q5. On ne s'en plaindra pas étant donné l'usage de ce véhicule et on se dit qu'au pire les utilisateurs chevronnés choisiront l'Audi Drive Select 240 € permettant d'agir selon 5 modes sur la direction, l'accélérateur, les suspensions + €, mais aussi la boite et la climatisation pour favoriser une conduite dynamique ou au contraire économe. Du point de vue moteur et hormis leur consommation effective 6,7 l/100 km pour le 140 ch et 7,3 l/100 km pour le 177 ch, on ne ressent pas de grande différence entre les deux déclinaisons du TDI. Toutes deux étonnent par leur démarrage coupleux et pondèrent ce bon sentiment par leur montée en régime un peu linéaire et un poil sonore. En dehors de cela, il faut vraiment pousser la bête loin pour sentir une vraie nuance entre les versions. Le choix pour l'une ou l'autre s'opérera donc plus si vous souhaitez profiter de la boite à double embrayage S-Tronic 7 rapports très raffinée dans ses lois de passage ou de la transmission intégrale Quattro, qui sont disponibles ensemble uniquement sur le 177 ch. Si l'on se fait bien une idée positive de l'apport la boite S-Tronic, notre parcours ne nous a pas vraiment permis de saisir l'agrément réel qu'apporte le Quattro sur ce véhicule. Il faudra donc arbitrer sur les € réclamés pour passer de l'une à l'autre des motorisations pour faire son choix. MONEY MUST BE FUNNY… Et justement, parlons argent. Vendu à € en entrée de gamme Attraction, le TDI 140 se veut le plus attractif de la gamme son compère de 177 ch se négocie à €. On retrouve comme grands classiques le start & stop, la surveillance de la pression des pneus, un ordinateur de bord, une clim, un régulateur de vitesse, un autoradio, la détection des panneau de vitesse et des rétroviseurs électriques. Dommage qu'il faille atteindre le niveau Ambition Luxe € en TDI 140 et € en 177 ch pour profiter de série de la navigation, du Bluetooth, des feux à LED et de la peinture intégrale. De même, il faudra obligatoirement passer par des packs optionnels pour profiter de l'avertisseur de présence dans l'angle mort 600 €, du Hill Assist 100 € et de l'assistant de tenue de route Lane Assist 720 € qui vous remet sur les rails si vous partez sur la file d'à côté. Sans compter qu'aucune lecture tête haute n'est proposée, contrairement à un certain 3008… Bilan [T6476] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA AUDI Q3[T6484] Avec sa gueule de jeune premier rebelle au charme dévastateur et son blason prestigieux, le Range Rover Evoque entend décrocher le premier rôle chez les SUV compacts premium. Premier casting face à un Audi Q3 un peu plus BCBG, mais tout aussi déterminé à crever l'écran. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO AUDI Q3 / RANGE ROVER EVOQUE Une ligne à couper le souffle, des formes tranchantes comme un rasoir et une identité résolument décalée le Range Rover Evoque joue les enfants terribles dans la famille des SUV compacts. Ses premières apparitions sur les moquettes des salons automobiles ont déclenché l'émeute. Aujourd'hui, cet anglais sorti davantage de Camden que de la City débarque dans nos rues. Et préparez-vous à être envoûtés dès le premier regard ! Pour vous différencier de votre voisin de pallier, il n'y a tout simplement pas mieux de nos jours. Face à une telle personnalité, l'Audi Q3 apparaît bien plus sage. Reprenant les recettes maison, le petit SUV de la gamme d'Ingolstadt entend perpétuer le succès actuel de la marque aux Anneaux. Un duel de prestige s'imposait donc entre ces deux modèles à la réputation flatteuse. RETROUVEZ ICI TOUS NOS ESSAIS COMPARATIFS ! Essai Range Rover Evoque SD4 190 chEssai Audi Q3 TDI 140 ch & TDI Quattro 177 chESTHÉTIQUE RANGE ROVER EVOQUE Rouler en SUV — qui plus est premium — témoigne d'une volonté de se démarquer de la plèbe automobile. Sur ce point, l'Evoque réussit son coup avec brio. Et quel brio ! Un simple regard vous donne envie de casser sa tirelire pour repartir à son volant. Difficile il est vrai de résister à ses lignes aussi agressives que tendues, ses passages de roue marqués ou encore ses phares effilés qui lui donnent un regard franchement décidé. Plutôt court 4,35 m, très large 1,97 m et pas trop haut 1,64 m, ses proportions en feraient un parfait membre du XV de la Rose. Face à une telle personnalité, le Q3 ferait presque office de parent pauvre. Plus long de trois centimètres, plus étroit de 14 cm et plus bas de 3 petits centimètres, il ressemble comme deux gouttes d'eau à un petit Q5. On retrouve cette allure classique, toujours tirée à quatre épingles, sa fameuse calandre Single Frame et sa ligne de pavillon arrière plongeante. Evidemment, le benjamin de la famille joue les élégants, mais il apparaît bien fade face au tonitruant Evoque. STYLE INTÉRIEUR RANGE ROVER EVOQUE Sans pour autant égaler sa robe, la présentation intérieure du Range Rover Evoque flatte la rétine. A l'instar des toutes dernières Jaguar, l'imposante molette centrale qui fait office de commande de boîte sort verticalement de son emplacement, dès la mise en contact. De quoi vous mettre immédiatement dans le bain, avec une atmosphère moderne grâce à la console flottante ou à l'écran central tactile. De son côté, l'Audi opte — comme toujours — pour le classicisme avec une planche de bord toujours impeccable et valorisante, même si ses coloris sombres n'inspirent pas la franche gaieté. En revanche, l'ergonomie générale et l'accès aux fonctions multimedia s'avère bien plus simple qu'à bord du Range qui, sur ce point, vous rend la vie plus compliquée. Il prend davantage soin de son conducteur avec une position de conduite plus basse absolument parfaite et un siège très accueillant. En comparaison, l'assise semble sur l'Audi bien trop courte pour un grand gabarit. De quoi permettre au Range de décrocher la victoire d'une courte tête. VIE À BORD RANGE ROVER EVOQUE Un bon SUV doit également choyer ses passagers. Sur ce point, nos deux rivaux sont suffisamment accueillants pour combler les besoins du plus grand nombre. En dépit d'un empattement supérieur de 6 cm 2,66 m, l'Evoque offre un peu moins d'espace aux jambes que l'Audi Q3. Mais il prend davantage soin de l'occupant de la place centrale, lequel profite d'une sellerie moins ferme, d'une meilleure garde au toit et d'une largeur aux coudes supérieure de cinq bons centimètres. Un bon point à l'heure d'installer trois enfants à l'arrière. Côté modularité ; tous deux doivent composer avec des assises fixes et des dossiers rabattables, libérant une surface pratiquement plane à l'heure de jouer les déménageurs. En configuration normale, le Range dispose d'un plus grand coffre 575 litres contre 460, même si le volume annoncé par le constructeur britannique nous est tout de même apparu franchement optimiste ! Un peu moins long, son espace de chargement apparaît plus haut et par certains endroits plus large. Cette somme de petits détails rend l'Evoque un peu plus facile à vivre au quotidien. MOTEUR AUDI Q3 Dans leurs versions Diesel les plus puissantes, l'Evoque et le Q3 concilient performances et économies à la pompe. Dans sa déclinaison SD4, la premier développe 190 ch tandis que son rival allemand ne tire que 177 ch de son TDI. Mais en dépit de l'avantage des chiffres, le bloc du Range apparaît moins à l'aise en pratique. Malgré une boîte automatique à six rapports plutôt réussie, il manque quelque peu de vigueur vu les chiffres annoncés. En outre, il claque davantage au ralenti et gronde un peu en charge. Sans être beaucoup plus silencieux, le bloc allemand apparaît un peu plus agréable. Mais la plus grande différence réside au niveau du tonus. Si les performances restent proches 0 à 100 km/h en 8,2 secondes pour le Q3, contre 8,5 s. pour l'Evoque, l'Audi semble accélérer plus fort que son rival. L'excellente transmission à double embrayage et sept rapports S tronic n'est sans doute pas étrangère à tout cela. A la fois douce, rapide et réactive, elle domine aisément la boîte automatique de l'Evoque. Une double différence qui permet à l'Audi de remporter cette manche. COMPORTEMENT ÉGALITÉ Nos deux séducteurs sont-ils aussi agréables à conduite qu'à regarder ? Toujours est-il que l'Evoque regarde les tendances actuelles de la catégorie avec un certain amusement. Alors que la plupart des SUV privilégient le dynamisme sur route, l'anglais répond par son caractère débonnaire sur le bitume. Privilégiant le confort avec ses suspensions souples, il manifeste son désaccord par d'amples mouvements de caisse quand son conducteur décide de le brusquer. La précision de conduite s'en ressent et l'équilibre pataud de l'ensemble n'incite pas à hausser le rythme. Autant utiliser alors ce douillet SUV au mieux de ses qualités en adoptant un rythme de sénateur. A l'inverse, l'Audi Q3 est le plus bel exemple de la mode actuelle. Précis, enjoué et dynamique, il ne rechigne pas à hausser le rythme, mais vos passagers pesteront alors contre son confort à l'allemande». Proposant quatre modes distincts efficience, confort, automatique et dynamique l'Audi drive Select influe sur la gestion de boîte et la réponse à l'accélérateur. Sur le mode dynamique, la direction devient un peu plus consistante et l'amortissement piloté optionnel € plus ferme. Plus emprunté sur la route, l'Evoque prend sa revanche au moment de sortir des sentiers battus. Profitant d'une suspension aux plus grands débattements, il reste fidèle à la légende Range et s'avère être un excellent crapahuteur. Mais son principal secret tient dans un contrôle de vitesse en descente HDC et surtout le système Terrain Response qui adapte les aides à la conduite en fonction du terrain rencontré neige, boue, sable ou bitume. De quoi laisser son rival sur le carreau en tout chemin… et plus encore en off road. Le choix entre la polyvalence britannique et le dynamisme allemand dépendra donc surtout de vous besoins. BUDGET AUDI Q3 En attendant l'arrivée d'une version deux roues motrices prévue début 2012, le Range Rover Evoque le plus abordable est disponible à partir de € TD4 Pure. Chez Audi, le ticket d'entrée atteint € pour un Q3 TDI 140 Attraction. Mais nos modèles d'essai font monter les enchères € pour le Q3 TDI 177 S Tronic Ambition Luxe et € pour l'Evoque SD4 Prestige BVA6 ! Evidemment, les deux comprennent la sellerie cuir, les phares au xénon et une sono haut de gamme, mais au vu des tarifs, c'est le moins qu'ils puissent faire ! Alors oui, ce Baby Range fait payer au prix fort son physique de star. A équipement égal, il perd même encore du terrain en facturant son GPS en supplément €. Mais en contre-partie les sièges électriques intégrés demeurent des options sur le Q3 €. Pour autant, le SUV de Sa Majesté n'est pas à la fête, surtout qu'il consomme plus que son rival 6,5 l/100 km contre 5,9 l/100 km. Pour un peu, l'Audi Q3 passerait presque pour un SUV bon marché. C'est tout dire ![T6966]CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO AUDI Q3 / RANGE ROVER EVOQUE lancement automne 2011RS Q3 automne 2013restylage février 2015 tfsi 150 cod ultra Moteur 4-cylindres, 16 soup., injection directe, turbo, stop & start, coupure de 2 cylindres à charge partielle, 1 395 cm3, 150 ch de 5 000 à 6 000 tr/min, 250 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min, modes drive select efficience, confort, auto., dynamique et personnel en option, en série à partir d’Ambiente. Transmission roues AV motrices, boîte manuelle 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports avec modes drive select en option, fonction roue libre en mode efficience, antipatinage, blocage de différentiel. Suspensions AV McPherson triang., AR multibras, barres antiroulis ; amortissement piloté en option implique drive select. Freins disques AV ventilés/AR, ABS, ampli. d’urgence, ESP, récupération d’énergie en décélération, frein de stationnement électromécanique, aide au démarrage en côte en option, contrôle de vitesse en montée ou descente en option. Directions crémaillère, assistance variable électro-mécanique avec mode drive select en option, Ø braquage 12 m. Coffre 460 à 1 365 l. Réservoir 64 l. Poids 1 385/1 405 kg. Vitesse maxi 204/204 km/h. Accélération 0-100 km/h 9”2/8”9. Conso mixte 1/100 km 5,5 à 5,7/5,8 à 5,9. Co2 127 à 131/134. tfsi 180 Comme TFSI 150 sauf pas de coupure de cylindres à charge partielle, inj. directe et indirecte, 1 984 cm3, 180 ch de 4 000 à 6 200 tr/min, 320 Nm de 1 400 à 3 900 tr/ min. Transmission intégrale coupleur Haldex, boîte robotisée double embrayage S tronic 7 rapp. 1 540 kg. 217 km/h. 0-100 km/h 7”6. 6,5 à 6,7 l/100 km. 150 à 161 g CO2. tfsi 220 Comme TFSI 180 sauf 220 ch de 4 500 à 6 200 tr/min, 350 Nm de 1 500 à 4 400 tr/min. 1 565 kg. 233 km/h. 0-100 km/h 6”4. 6,7 à 6,8 l/100 km. 154 à 158 g CO2. tfsi 340 Comme TFSI 220 sauf sauf 5 cylindres, 2 480 cm3 ,340 ch de 5 300 à 6 700 tr/min, 450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/min. 250 km/h. 0-100 km/h 4”8. 8,4 l/100 km. 198 g CO2. tdi 120 150 Comme TFSI 180 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 1 968 cm3, 120 ch 150 ch de 3 500 à 4 200 tr/min, 290 340 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Roues AV motrices, boîte 6 vitesses ; ou transmission intégrale quattro, boîte 6 vit. ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports. 1 560 1 570 kg. 190 204 km/h. 0-100 km/h 10”9 9”6. 4,5 4,6 l/100 km. 117 119 g CO2. tdi 184 Comme TDI 150 sauf 184 ch de 3 500 à 4 000 tr/min, 380 Nm de 1 800 à 3 250 tr/min. Transmission intégrale quattro, boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports avec modes drive select en option, fonction roue libre en mode efficience. 1 605/1 625 kg. 219/219 km/h. 0-100 km/h 7”9/7”9. 5,3 à 5,5/5,2 à 5,4 l/100 km. 138 à 148/135 à 146 g CO2. essence TFSI COD Ultra 150 8 CV 31 570 à 39 520 € ; S tronic6 + 2 100 € TFSI 180 quattro S tronic7 10 CV 37 840 à 45 150 € TFSI 220 quattro S tronic7 13 CV 43 110 à 48 110 € TFSI 340 quattro S tronic7 23 CV 62 500 € diesel TDI 120 Ultra 6 CV 30 060 € TDI 150 Ultra 8 CV 31 780 à 39 730 € TDI 150 quattro 8 CV 33 980 à 41 930 € ; S tronic + 2 100 € TDI 184 quattro 10 CV 36 930 à 44 880 € ; S tronic + 2 100 €

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