Dès1913, le premier train du matin se remplit des guides et des alpinistes partant faire l'ascension du Mont-Blanc par la voie royale. Les autres trains de la journée amènent des flots de touristes plus contemplatifs venus admirer le glacier de Bionnassay. Touristes et alpinistes cohabitent dans les trains qui rejoignent la vallée en fin d Labaisse du trafic sur une ligne à double voie peut amener à déferrer une des deux voies pour en faire une voie unique. On ne parle pas de double voie dans le cas d'une ligne se séparant en deux voies pour croiser des trains, en gare ou en pleine voie. On parle alors d'évitement. Le cas de deux voies imbriquées l'une dans l'autre est 2) l'avertissement: L'avertissement de voie unique doit être présenté si le sémaphore qui le suit est fermé mais également quand le TIV est également fermé (dessin ci-dessous). [attachmentid=2474] La difficulté est de faire réagir un signal à des actions totalement décorrélées les unes des autres. Ileffectuera le trajet à la vitesse constante de 100 km/h. Un autre train (T2) quitte la ville B en direction de la ville A à 11 h, en empruntant le même parcours. Chacun des trains a une longueur de 300 mètres. Lorsque les 2 trains se rencontrent, le train (T1) a déjà parcouru 200 km. Les trains se croisent pendant 7,2 secondes. Letracé de la ligne 3 est également suivi par le tram-train de la vallée de la Thur de la gare centrale de Mulhouse à Lutterbach. Au-delà, il utilise la voie unique SNCF de Kruth jusqu'à Thann-St-Jacques. Le parc de matériel roulant est constitué de 22 trams Alstom Citadis 302 à 5 modules de 32,5m de longueur au gabarit de 2,65 m. Le Jecontinue lentement à mettre en place une route et à comprendre les subtilités de MTS. Je commence à travailler sur l'éditeur de mode et je souhaite faire croiser le train joueur à l'arrêt dans une gare par un train trafic. Le Train Joueur part de A vers C avec arrêt en B quai 2 pour un temps suffisement long (plus de 3 minutes) . Épisode 331 – Sur près de 1000 m², le Musée du cheminot vous invite à découvrir l’histoire du chemin de fer et les métiers du monde ferroviaire à travers une collection exceptionnelle. Une étape incontournable qui ravira autant le grand public que les ferroviphiles avertis. La commune rurale d’Ambérieu-en-Bugey Ain, village de 2472 âmes, ancestralement de tradition agricole, a vécu une importante transition avec l’arrivée du chemin de fer en 1856. Cette année, la Compagnie du PLM Paris à Lyon et la Méditerranée s’implante sur ce territoire stratégique idéalement situé entre Lyon et Bourg-en-Bresse, ainsi que la Suisse et l’Italie via Culoz. A son apogée en 1930, le PLM embauche 2150 cheminots. Avec les familles de ces personnels, la démographie locale progresse alors à 6794 habitants. Photo 2723 La salle de la signalisation, musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Une poignée de bénévoles passionnés Cette épopée ferroviaire méritait d’être retracée et transmise aux générations suivantes. C’est ainsi qu’est né, en octobre 1987, le Musée du cheminot grâce à un groupe de passionnés, tous professionnels du ferroviaire. Rapidement, face à l’exiguïté des locaux, et avec le soutien de l’édile, l’association déménage dans le local actuel, bien plus vaste. 35 ans plus tard, le musée dispose d’un patrimoine exceptionnel de plusieurs milliers de pièces réparties sur trois niveaux. Photo 2724 La façade du musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Rez-de-chaussée la salle de la technique Le musée est agencé par thématiques il met en valeur les techniques, la vie sociale et l’histoire. Dès l’entrée, vous êtes plongé dans l’ambiance ferroviaire avec un guichet de vente de billets. Cette reconstitution n’est que factice puisque la vraie billetterie se trouve dans la grande salle du rez-de-chaussée. Une immense pièce dédiée aux aspects techniques du monde ferroviaire. Photo 2725 La billetterie factice du musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Dans cet espace, de nombreuses reproductions de cabines de conduite permettent au visiteur de mieux comprendre le fonctionnement des engins de traction, des locomotives à vapeur aux motrices les plus récentes. Les reconstitutions des machines à vapeurs en particulier ont été réalisées avec le concours des jeunes générations grâce au lycée d’enseignement professionnel d’Ambérieu. Le résultat est d’une époustouflante réalité comme en témoignent les images puisque toutes les pièces sont d’origine à l’exception des tuyauteries reproduites à l’identique. Le chauffeur et le conducteur formaient une équipe presque indissociable de leur locomotive au point qu’ils passaient plus de temps ensemble qu’avec leur épouse respective. Autant dire que les conditions de travail étaient rudes et les horaires pénibles. Photos 2726 à 2728 Reproductions de cabines de locomotives. 141C à cabine ouverte, 141R à cabine fermée et BB25200. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Les métiers du chemin de fer L’aspect technique permet aussi de découvrir les innombrables métiers du chemin de fer, pour beaucoup aujourd’hui disparus tel le lampiste qui devait recharger et préparer les disques, feux et lanternes des trains d’antan, avant l’arrivée de l’électricité. La collection présente des lampes de la création du PLM aux feux les plus récents de la SNCF. Photos 2729 La lampisterie. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source On trouve par ailleurs des objets moins connus comme cette bouilloire destinée aux clients de la 1ère classe. Ancêtres du chauffage, ces bouilloires furent d’abord chargées au charbon avant d’être remplies d’eau bouillante. On imagine le travail nécessaire pour préparer ces objets de confort pour chaque compartiment. Photo 2730 Au premier plan, une bouilloire pour compartiment de 1ère classe, sur l’étagère, à gauche, une bouilloire à charbon, à droite une bouilloire à eau chaude. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Qui dit mécanique, implique ateliers. La SNCF disposait de nombreux corps de métiers pour entretenir et réparer ses matériels et infrastructures. Elle disposait même de ses écoles d’apprentis. Photos 2731 à 2733 L’atelier et la salle des apprentis. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source L’arrivée de l’électricité L’électrification des lignes de chemin de fer a profondément changé le métier du machiniste. Désormais seul dans sa cabine, le métier était également moins usant. En France, le premier système électrique fut imposé par l’autorité militaire avec du 1500 V continu. Le PLM fut ainsi équipé de ce système. En Maurienne, la caténaire fut remplacée par le 3ème rail, sur le principe du métro parisien ou du Train jaune dans les Pyrénées. Photo 2734 Electrification du réseau Sud-Est par troisième rail en 1500 v continu, entre Chambéry et Modane. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Mais ce courant, qui nécessitait résistances et contacteurs pour placer les moteurs en parallèle ou en série nécessitait une attention de tous les instants pour les machinistes. Le 25 000 V alternatif est ensuite venu remplacer le 1500 v continu. Plus facile d’utilisation surtout depuis que les machines sont gérées par des semi-conducteurs. Photo 2735 Patrick Bernard, notre guide, nous explique les particularités et le fonctionnement des pantographes. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source La signalisation Faire circuler autant de trains nécessite une signalisation complexe. Avant la prédominance de l’informatique, les signaux et itinéraires étaient gérés par des systèmes mécaniques puis électromécaniques. Le musée dispose de très belles pièces de ces anciens postes, dont une partie du poste de Lyon-Guillotière et le poste d’itinéraires entre Blaisy-bas et Dijon Poste1. Ce poste d’itinéraires permettait les dépassements sur des installation permanente de contre-sens. L’exemple le plus connu du public étant les trains hivernaux partant de Paris vers les stations alpines. Les usagers partaient en trains couchettes alors que leur voiture partait sur des trains auto. Le second, roulant moins vite, quittait Paris plus tôt que le premier mais se faisait dépasser durant le trajet. Ce système permettait également le dépassement des trains de marchandises. Photos 2736 à 2738 La signalisation. Principaux signaux SNCF, partie du poste de Lyon-Guillotière et poste d’itinéraires de Blaisy-bas à Dijon Poste 1. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source La voie Depuis la création du chemin de fer, c’est un point qui a peu changé la voie., constituée de rails posés sur des traverses elles-mêmes insérées dans un lit de ballast. Si le principe a peu évolué, les normes et les matières ont malgré tout été modernisées. Les traverses du premier train français étaient à base de pierres. Puis sont apparues les traverses en bois, en métal et maintenant en béton. C’est surtout la mécanisation des travaux qui a bouleversé les métiers. Alors qu’auparavant presque toutes les étapes étaient manuelles, grosses pourvoyeuses de main d’œuvre et très chronophages, ce sont aujourd’hui des trains complets entièrement automatisés qui assurent les renouvellement des voies. Photos 2739 & 2740 La signalisation. Les dés de pierre servant de traverse sur la première ligne de chemin de fer en France entre Andrézieux et Saint-Etienne en 1830. Métiers et outils pour la pose de la voie. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Des cabines, encore des cabines Toujours au rez-de-chaussée, une partie de la salle est dédiée aux cabines d’engins plus récents. Si ces engins diésels et électriques étaient d’une utilisation moins pénible que sur leurs ancêtres à vapeur, certains véhicules n’étaient toutefois pas très confortables comme le poste de conduite exigu de l’autorail X 2800. La BB 9600 était nettement plus spacieuse. Photos 2741 & 2742 Cabine de l’autorail X 2800 et de la BB 9600. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Le musée possède également la reproduction d’une cabine de TGV 1ère génération, pièce qui permet à notre guide d’évoquer les spécificités de la grande vitesse. Le triage des wagons marchandises Ambérieu fût un important centre de triage à l’époque où le trafic marchandise transitait principalement par le rail. Ces opérations nécessitaient des faisceaux de voies importants sur lesquels les wagons étaient dispatchés selon leur destination. Les trains entrants étaient passés par une butte puis les wagons dérivaient par la gravité sur les voies sélectionnées. Un poste d’aiguillage dédié était affecté à ces opérations de tri. Photo 2743 Poste d’aiguillage d’une gare de triage. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Comme la longueur des voies de réception diminuait au fur et à mesure des opérations, et compte-tenu que tous les wagons n’avaient pas la même masse, les wagons devaient être freinés. D’abord manuelle à l’aide de taquets, l’opération était d’une grande dangerosité pour l’opérateur. Des freins mécaniques furent ensuite installés sur les voies. À Ambérieu, il fut même testé un système de chariot incorporé dans la voie. Ce dernier système ne s’est pas montré convaincant car trop complexe à entretenir. Photo 2744 Système de freinage d’une voie de triage. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source La boite noire des triages Objet curieux parmi de nombreux autres la boite noire des wagons marchandises. Lorsque des clients faisaient état de marchandises avariées lors des transports et que cette réclamation était trop répétitive, des agents secrets » plaçaient une boite noire dans certains wagons à l’insu des personnels. Cette petite mais lourde boite, vissée aux planchers en bois, munie d’une bande horodatée, permettait de savoir si le wagon avait été victime de chocs intempestifs et à quel moment. Et donc en quel lieu. Le personnel trop négligent était alors rappelé à l’ordre. La boite noire était donc la bête noire des trieurs. Photo 2745 Boite noire pour wagon de marchandise SNCF. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source La vie sociale Le second étage du musée est plus axé sur l’aspect humain du monde ferroviaire. Du fonctionnement d’une gare, au service médical en passant par le foyer des roulants, cette partie de la visite place le cheminot au cœur du métier. Et l’on se rend compte que la vie cheminote, encore à une époque relativement récente, était parfois bien rude. Avec des horaires décalés, les tractionnaires dormaient dans des chambrées de 40 lits. Autant dire que le sommeil était léger et de courte durée. Et à l’époque de la vapeur, il ne fallait pas se tromper de lit ! En effet, le chauffeur celui qui préparait la machine, dormait coté porte et était réveillé deux heures avant le mécanicien. L’agent en charge de réveiller les équipages réveillait donc en premier ceux près de la porte. Photos 2746 & 2747 Dortoir et cuisine au foyer des roulants SNCF. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Le service médical de la SNCF était l’un des points forts de l’entreprise. Très complet, il suivait de près l’état de santé des cheminots. Pour des raisons évidentes de sécurité bien-sûr, mais aussi pour contribuer à l’ordre social dans la fonction publique de l’époque qui comptait alors près d’un demi-million d’employés et d’ouvriers ainsi que leurs familles. Un employé en bonne santé est un employé moins revendicatif. Photos 2748 à 2749 Service médical SNCF. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source A l’étage toujours, est présenté le bureau du chef de gare et les services administratifs. On note la présence de la pendule-mère, appareil qui permettait d’aligner les pendules des gares à l’heure de Paris. C’est en effet le train qui a permis d’uniformiser l’heure en France, puisqu’auparavant chaque région avait son heure… solaire. Photos 2750 & 2751 Bureau d’un chef de gare SNCF et bureau administratif avec la pendule-mère colonne à droite. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source La seconde partie de la salle est plus consacrée à des iconographies et à l’exposition d’objets en tous genres une belle collection de casquettes internationales, des objets d’usage collectif cendriers, sécurité incendie, lanternes.. ou individuel clefs, sifflets,... Le musée retrace également le rôle du chemin de fer lors de la Seconde Guerre mondiale et les actions de la Résistance-fer. Un panneau est consacré à l’histoire du musée et ses fondateurs. Photos 2752 à 2757 Différentes collections. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source Un peu de modélisme Même si ce n’est pas la vocation première du Musée du cheminot, le 3ème étage regroupe quelques pièces de modélisme ferroviaire. On y trouve une reproduction de la gare d’Ambérieu-en-Bugey en Ho et même un petit réseau de démonstration dans le style réseau des années 70/80…. en 3 rails Märklin Ho. Photos 2758 à 2760 Réseau Märklin Ho et reproduction de la gare d’Ambérieu-en-Bugey en Ho. Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey. Source En conclusion Le Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey Ain est un lieu à ne surtout pas manquer. Il dispose d’un patrimoine ferroviaire exceptionnel qui retiendra l’attention de tout ferroviphile averti mais aussi d’un plus large public. Photo 2761 Rond-point de la D1504 et la D77A à Ambérieu-en-Bugey. Source Je n’ai qu’un seul et unique regret la petite boutique à l’accueil ne vend quasiment que des livres et cartes postales que l’on trouve facilement ailleurs. Hormis un coupon de rail de la ligne Ambérieu / Cerdon livré avec certificat d’authenticité, je n’ai vu aucun objet réellement typique de ce musée. Il y aurait peut-être là une piste à explorer pour proposer des objets ferroviaires. Je pense en particulier à une collaboration avec nos artisans français qui reproduisent, par exemple, des plaques ou panneaux ferroviaires. Remerciements particuliers à Monsieur Patrick Bernard, tractionnaire retraité, qui m’a servi de guide lors de cette visite très documentée. Emmanuel Infos pratiques • Le musée est ouvert toute l’année, les samedi et dimanche de 14h00 à 18h00 En plus pendant les vacances scolaires de la zone A Du mardi au dimanche, de 14h00 à 18h00 Fermé les lundi et jours fériés • Tarif individuel 4€ • tarif groupe 3€/personne pour groupe supérieur à 10 personnes. • Visite guidée et commentée par les bénévoles, tous issus du monde ferroviaire • La visite est très dense et dure quatre heures. Il est nécessaire d’arriver dès l’ouverture pour profiter pleinement de la visite guidée. • Parking devant le musée • PMR / UFR accès possible au vaste rez-de-chaussée mais pas aux étages Pas d’ascenseur • Boutique Petite boutique à l’accueil vendant presque uniquement des livres. Site officiel du Musée du Cheminot Photo 2762 Passage à niveau à barrières à rideau à Chazey Bons, D1504 D31J. Source Idée d’hébergement Si votre visite à Ambérieu nécessite un hébergement, je vous recommande le Logis-Hôtel l’Auberge d’Aranc située à 25 Km. Photo 2763 L’auberge d’Aranc, 7 rue du 7 févier 1944 à Aranc 01110. Source Vous y bénéficierez d’un accueil aimable, de chambres confortables, d’une cuisine familiale et d’un cadre très reposant. Site de l’Auberge d’Aranc Je remercie mon épouse qui nous a organisés cette escapade improvisée à Ambérieu-en-Bugey sur le chemin du retour de vacances, complètement à l’arrach’ Forum dédié à la simulation ferroviaire MSTS, OpenRails, TS20XX, Trainz, Zusi, ... et aux chemins de fer Accéder au contenu Accueil du forum CaptionsCaptionsEnglishAdd a one-line explanation of what this file representsSummary[edit] Description les rames de TGV Atlantique n°339 à droite et n°341 à gauche assurant respectivement les TGV n°8911 et TGV n° 8932 Paris Le Croisic se croisent en gare de La Baule-Escoublac à midi. Date 12 August 2013 Source Self-photographed Author Cramos Licensing[edit] I, the copyright holder of this work, hereby publish it under the following license You are free to share – to copy, distribute and transmit the work to remix – to adapt the work Under the following conditions attribution – You must give appropriate credit, provide a link to the license, and indicate if changes were made. You may do so in any reasonable manner, but not in any way that suggests the licensor endorses you or your use. share alike – If you remix, transform, or build upon the material, you must distribute your contributions under the same or compatible license as the original. File history Click on a date/time to view the file as it appeared at that time. Date/TimeThumbnailDimensionsUserComment current0933, 1 May 20143,000 × 2,000 MBCramos78 talk contribs{{Information Description=les rames de TGV Atlantique n°339 à droite et n°341 à gauche assurant respectivement les TGV n°8911 et TGV n° 8932 Paris Le Croisic se croisent en gare de La Baule-Escoublac à midi. Source=Photo personnelle o... You cannot overwrite this usage on Commons File usage on other wikis The following other wikis use this file Usage on Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic Usage on Gare de La Baule-Escoublac UtilisateurCramos/Photothèque/Chemin de fer Trains Metadata This file contains additional information such as Exif metadata which may have been added by the digital camera, scanner, or software program used to create or digitize it. If the file has been modified from its original state, some details such as the timestamp may not fully reflect those of the original file. The timestamp is only as accurate as the clock in the camera, and it may be completely wrong. Camera manufacturerCanonCamera modelCanon EOS 550DAuthorMarc Andre LEVYCopyright holderCramosExposure time1/640 sec speed rating200Date and time of data generation1158, 12 August 2013Lens focal length280 mmOrientationNormalHorizontal resolution72 dpiVertical resolution72 dpiSoftware usedDigital Photo ProfessionalFile change date and time1158, 12 August 2013Y and C positioningCenteredExif and time of digitizing1158, 12 August 2013Meaning of each componentY Cb Cr does not existAPEX shutter aperture6APEX exposure bias− did not fire, compulsory flash suppressionSupported Flashpix version1Color spacesRGBFocal plane X resolution5, plane Y resolution5, plane resolution unitinchesCustom image processingNormal processExposure modeAuto exposureWhite balanceAuto white balanceScene capture typeStandard Séjour à Port Aventura au Meilleur Prix Sommaire Présentation de Port Aventura Un séjour idéal dans l'un des parcs d'attractions phares de l'Espagne Le Top 10 des attractions à faire sur Port Aventura Où se situe Port Aventura sur une carte et comment y aller ? Où se loger et quel hôtel choisir pour votre séjour ? L'Avis de l'expert de Voyage Privé sur Port Aventura Informations pratiques pour le parc Comment réserver ? Quand venir ? La météo vers Port Aventura Quel âge est recommandé pour profiter du parc ? Quand est-ce que Port Aventura est ouvert ? Vous partez vers PortAventura ? Profitez de nos offres exceptionnelles pour vous rendre dans cette destination avec des réductions jusqu'à -70% sur votre de Port Aventura Si vous prévoyez de visiter l'Espagne, vous ne pouvez pas manquer ce parc à thème emblématique. C'est la plus grande station balnéaire du sud de l'Europe, elle accueille près 4 millions de visiteurs par an. Port Aventura appartient au groupe Universal. Le complexe PortAventura World comprend également un deuxième parc d'attractions le Ferrari Land, et le PortAventura Caribe Aquatic Park ainsi que 6 hôtels aroports sont également à moins trente minutes de trajet, ce qui le rend très accessible. Ce parc est une destination touristique très populaire, parfaite pour les enfants et les adultes ! Un séjour idéal dans l'un des parcs d'attractions phares de l'Espagne PortaVentura Park est une visite incontournable si vous êtes dans la région de Barcelone avec des enfants. Non seulement il n'est qu'à 100 km de Barcelone, mais il offre aussi de nombreuses options de logements, de restaurations et de loisirs ! Le parc est conçu autour de cinq zones thématiques axées sur les civilisations Le Mexique, la Polynésie, la Chine, le Far West et la Méditerranée. Si vous avez faim après tout ce plaisir, arrêtez-vous à l'un des nombreux points de restauration disponibles. Le Top 10 des attractions à faire sur Port Aventura Parmi les attractions importantes, mentionnons dans cette liste Furius Baco La chevauchée la plus rapide du parc, Furious Baco raconte l'histoire de la machine à vendanger d'un inventeur de génie et de son assistant singe espiègle. Sans surprise, les choses ne se déroulent pas comme prévu et vous vous retrouverez bientôt catapulté à une vitesse de 135 km/h en seulement trois secondes. Hurakan Condo Avec une hauteur impressionnante de 100 mètres, Hurakan Condor est la 7e tour de chute libre la plus haute du monde et vous fera tomber à des vitesses de plus de 110 km/h. Alors, n'oubliez pas d'admirer les vues incroyables depuis le sommet pendant que vous le pouvez, car vous serez de retour au sol avant même de vous en rendre compte ! Dragon Khan L'incroyable manège en montagnes russes qui a un étonnant 8 inversions et s'est constamment classé parmi les meilleurs manèges au monde. Avec huit inversions incroyables et des vitesses allant jusqu'à 110 km/h, il est facile de comprendre pourquoi cette montagne russe est restée un grand classique. Shambhala, Les montagnes russes les plus hautes d'Europe sont également les huitièmes montagnes russes les plus hautes du monde, avec une chute incroyable de 78 mètres de son point le plus haut et des vitesses allant jusqu'à 130Km/h, c'est sans doute LA sensation forte du parc. Tutuki Splash Situé sur un mythique volcan polynésien, Tutuki Splash vous emmènera dans un voyage en bateau à travers ce qui semble être des eaux calmes....cependant ce n'est qu'une apparence. Les choses changent rapidement lorsque votre bateau se dirige vers une toute puissante cascade et un mur d'eau vous submergera lorsque vous vous dirigerez en bas ! Il n'y a pas d'échappatoire pour ne pas se mouiller ici, surtout dans la première et la dernière rangée. King Khajuna Le Costa Caribe Aquatic Park offre des attractions tout aussi excitantes, dont aucune n'est plus surprenante que le King Khajuna. Le plus haut toboggan aquatique d'Europe s'élève à 31m de haut et avec une descente à 55 degrés, vous vous déplacez à une vitesse de 6 mètres par seconde, ce qui vous donne à peine le temps de crier ! Angkor Situé dans la zone chinoise du parc, près de Shambhala , Angkor est basé sur le temple cambodgien d'Angkor Wat signifiant "ville des temples", qui est considéré comme la plus grande structure religieuse du monde et a également été utilisé comme lieu dans le film "Tomb Raider" ! Les visiteurs monteront à bord de radeaux équipés de canons à eau pour affronter les dangers auxquels ils seront confrontés dans la jungle qui les attend. En parcourant différentes zones pleines de surprises et de défis interactifs, les cavaliers rencontreront des zones mystérieuses, des serpents, des tigres cachés dans des grottes, des singes qui habitent des temples en ruines et de magnifiques éléphants en pierre. Les passagers peuvent tirer sur eux avec leurs jets d'eau, ou même viser les autres bateaux et les spectateurs ! Ce bateau aquatique est unique en Europe en raison de sa longueur 300m et de ses fantastiques détails thématiques. Tami-Tami Les plus petits auront aussi leurs sensations fortes avec Tami-Tami. Installé sur une hauteur de 8 mètres et demi, et vous parcourrez ses 207 mètres à une vitesse maximale de 35 mètres/heure pendant près d'une minute. L'entrée et la gare de Tami-Tami sont décorées de tikis et d'éléments polynésiens, pour rappeler son passé de montagnes russes en Polynésie. Ce petit grand huit se trouve dans la zone de Sesame Street dédié aux plus jeunes. El Secreto de los Mayas Il s'agit d'une nouvelle attraction de PortAventura ouverte en 2013. C'est un grand labyrinthe de miroirs situé dans un temple Maya. El Secreto de los Mayas propose un parcours ludique avec effets lumineux et sonores, à travers un dédale décoré de motifs mayas qui vous fera perdre votre sens de l'orientation. A l'entrée de l'attraction vous serez munis de gants pour éviter de laisser des marques sur les miroirs et le verre, afin qu'ils soient toujours imperceptibles et que l'attraction continue d'être perturbante pour vos sens. Stampida Stampida est un rollercoaster à deux pistes en bois. Le manège est situé dans la zone Far West du parc et représente une course de wagons, où les trains se croisent à multiples reprises. Il y a 4 trains PTC, deux trains rouges sur la voie de gauche et deux trains bleus sur la voie de droite. Peu importe votre moyen de locomotion, l'emplacement géographique de PortAventura World le rend très facile d'accès dans tous les cas. Le parc est idéalement situé entre la frontière et Barcelone, près de la petite ville balnéaire de Salou. En voiture, comptez environ 3h30 depuis Marseille et 10h depuis Paris. En train, avec les différents changements il faudra presque 17h, nous vous le déconseillons. Par contre l'avion est idéal car l’aéroport le plus proche étant à 30 minutes, de nombreuses navettes vous y conduisent et les tarifs sont avantageux. Les coordonnées GPS pour arriver au complexe sont Latitude 41º05' "N Longitude 01º09' "E / Décimale ; Où se loger et quel hôtel choisir pour votre séjour ? Sur place, de nombreux hôtels de grand standing à des prix tout a fait abordables sont disponible directement au coeur du Parc L'hôtel Grand River, Mansion de Lucy, l'hôtel Port aventura, l'hôtel Caribe et El Paso. En cas d'affluence ou si vous désirez aller sur la mer, Salou est un spot très agréable pour passer du bon temps situé à quelques kilomètres de la zone du Parc. Ne ratez pas nos ventes privées de week-ends et séjours à Port Aventura pour profiter de formules avantageuses comme celles comprenant les prix des entrées ! A noter qu'il existe aussi un camping caravaning à proximité. L'Avis de l'expert de Voyage Privé sur Port Aventura Situé au coeur d'une station balnéaire plus qu'agréable, Port Aventura est un endroit à faire absolument si vous partez en vacances dans la région de Barcelone. Le Parc est d'une propreté impeccable et joui d'un joli environnement avec de sublimes décors mention spéciale à la zone de Angkor. Avec les différents thèmes proposés par zone représentant des continents différents, on a la nette impression de voyager autour du globe. En dehors des attractions, Port Aventura est aussi agréable pour de la promenade notamment dans la partie polynésienne très ombragée et entourée d'eau. Les lieux sont très vastes et méritent au moins 2 jours pour en faire le tour dans de bonnes conditions. Dans le parc, les points de restauration sont très corrects avec un bon rapport qualité/prix. Les attractions sont nombreuses et il y en a vraiment pour tous les âges. La gestion des files d'attentes est intelligente puisqu'elle est affichée dans le parc et dans l'application officielle de Port Aventura en temps réel afin d'optimiser son temps sur place. Les logements dans le complexe sont de bon standing et au final vous avez tous les éléments pour passer un superbe séjour en couple ou en famille ! Informations pratiques pour le parc 2 solutions s'offrent à vous Profiter d'une vente de voyage incluant le prix des places dans le séjour ou bien loger dans les environs dans un hôtel et prendre les places dans le parc directement ou sur le site internet pour éviter la file d'attente à la caisse. Quand venir ? La météo vers Port Aventura SALOU WEATHER La région de Salou a un climat méditerranéen et la météo est généralement clémente la majorité de l'année. Afin d'éviter les foules et la canicule tout en profitant de petits prix, il est conseillé de se rendre à Port Aventura au printemps ou en automne, les températures sont encore très agréables. Quel âge est recommandé pour profiter du parc ? Port Aventura est connu pour ses attractions à sensations fortes, mais toute une zone du parc est dédiée aux plus jeunes celle de Sésame street Sésamoventura. Ils pourront donc s'amuser dans plein de petits manèges spécialement conçus pour eux comme Coco piloto, Magic Fish, l'arbre magique... ainsi que de nombreux spectacles qui occuperont vos bambins toute la journée sans compter les nombreuses attractions familiales disponibles. A noter tout de même, il faut une taille minimale pour accéder à certaines d'entre elles pour des raisons de sécurité. Quand est-ce que Port Aventura est ouvert ? Le parc est ouvert une grande partie de l'année, il ne ferme que rarement, la plupart du temps courant novembre ou en janvier. Mais ses horaires varient selon les jours. Pour en être sur, rendez-vous sur le site officiel du parc afin de voir le calendrier des ouvertures du complexe sur les prochains mois. A noter que pour certains événements Port Aventura peut être ouvert la nuit. Ses horaires d'ouvertures sont généralement de 10h à 19h en période creuse ou en hiver allant jusqu'à Minuit en été voire 1h à 3h du matin dans certains cas ! FAQ Port Aventura ✅ Comment aller à Port Aventura ?Pour vous rendre à PortAventura, plusieurs solutions s’offrent à vous. La meilleure reste l’avion, par un vol à destination de Reus à 6km ou de Barcelone 80 km. Pour vous rendre sur place en avion sans devoir faire de multiples réservations, profitez des bons plans de Voyage Privé à Salou, la ville la plus proche du parc, pour votre séjours à PortAventura. ✅ Quand ouvre Port Aventura ?Le parc est ouvert tout l’été. Tous les ans PortAventura ouvre ses portes vers mi-mars de 10h à 19h pour étendre ses horaires au fil des mois et ouvrir jusqu’à minuit voire 2h du matin en plein été. Puis le parc reste ouvert les week-ends à partir d’octobre jusqu’à la fin de l’année. ✅ Quels hôtels choisir pour son séjour à Port Aventura ? ✅ Que faire à Port Aventura ? Le parc propose de nombreuses attractions. De quoi satisfaire petits et grands amateurs de sensations fortes avec le Port Aventura Park, le Ferrari Land et le Caribe Aquatic Park. PortAventura est aussi équipé de nombreuses boutiques, et les hôtels du parc sont nombreux à proposer des superbes prestations comme par exemple des spas. 11 juillet 2006 2 11 /07 /juillet /2006 0000 Le North Yorkshire Moors Railway NYMR exploite une ligne à voie normale entre Pickering et Grosmont reliquat d’un vaste réseau dans le nord est de l’Angleterre . La création du réseau date de l’origine du chemin de fer en 1830 pour favoriser les échanges entre Whitby près de Newcastle sur la côte et l’intérieur, Pickering fut atteint en 1836. la ligne ferma au trafic voyageurs le 6 mars 1965 puis au transport du charbon en 1966. Le NYMR possède en propre ou en dépôt un certain nombre de locos vapeur et diesel ainsi que des engins de levage et d’entretien des voies Trois petites gares rurales se trouvent sur le trajet ,ici Goathland avec sa manche à eau. Les trains sur la ligne qui est à voie unique se croisent dans ces gares Poste d’aiguillage de la gare Levisham Arrivée du train en gare de Pickering tiré par la 825 Class K1 type 2-6-0 130 une southern railway schools » class 4-4-0 “REPTON” 30926 loco type Mallard class A4 4-6-2 231 75029-BR Class 4MT 4-6-0 230 825 SOUTHERN RAILWAY Class S15 4-6-0 230 Class 50 50027 LION» Après le voyage le nettoyage de la 825 locotracteur D2207 locotracteur de manœuvre 0-4-0 DH N°1 Diesel Class 25s D7628 sur le dépot de Grosmont un class 55 diesel. diesel class55 deltic 55019 Royal HighlandFusiller» Published by brestminirail - dans Reportages

les trains se croisent en gare de voie unique sur